隨著下游市場需求表現不佳，動力電池企業(yè)以及上游材料市場開始出現連鎖效應。據了解，已有多家動力電池企業(yè)均出現不同程度的減產，行業(yè)似乎已經到了發(fā)展的瓶頸階段。自5月下旬開始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計劃預計將持續(xù)至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括寧德時代、比亞迪兩家龍頭電池企業(yè)在內，從6月起開始減少約1/3產量，控制開工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現不同程度的減產情況。

此前我們已指出，新能源汽車行業(yè)發(fā)展增速開始趨緩主要受三方面因素影響：

首先，由于新能源補貼政策發(fā)布時間晚于預期，行業(yè)需求已提前在去年年底今年年初釋放完畢。

其次，“國六”實施在即，大量“國五”庫存車在近期開始促銷。一方面是北上廣深這四個新能源汽車重點消費城市有大量“國五”庫存車在進行半價清倉活動，另一方面則是新能源汽車因為補貼退坡已陸續(xù)上調了價格。這也直接導致部分新能源消費需求發(fā)生轉移，對新能源汽車產生替代效應，加大了其出貨壓力。

最后，自年初以來新能源行業(yè)安全事故不斷。尤其在爆出特斯拉、蔚來等知名新能源汽車起火事件后，嚴重打擊了消費者購買新能源汽車的信心。

除了以上三重因素的影響外，疊加近期工信部要求主機廠開展的安全隱患排查工作會一定程度影響主機廠的開工率，以及目前的政策利好雙積分政策仍在過渡適應期，我們預計新能源汽車在第三季度的增速將持續(xù)放緩，如未出現新增需求刺激點，不排除出現負增長的可能性。

今年注定是新能源行業(yè)不平凡的一年，不論是新能源汽車產銷量還是動力電池裝機量，同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動力行業(yè)究竟是會進入漫長的調整期，還是快速完成洗牌后觸底反彈？