叉車從燃油轉向電動已經經歷了很長的時間了，從懷疑、排斥，到試用。經歷了漫長而痛苦的轉變過程，雖然電動相比于燃油采購成本會增加，但從科技發展、行業發展、社會發展中得來的結果就是電動始終會完全替代傳統的燃油叉車。基于電動叉車的經濟性、方便性、環保性，這些都是燃油車無法比擬的優點。

當今世界能源發展的現狀，衍生出了很多的新能源產品，并實際應用于廣泛的交通需求市場。國家的大力扶持，市場需求的增長。推動我國鋰電經濟的跨越式發展，國家出于安全考慮從首先使用磷酸鐵鋰電池到三元鋰電池的發展規劃。目前磷酸鐵鋰電池已經趨向成熟，基于汽車自身的發展趨勢、應用趨勢放開三元鋰電在汽車上的應用。汽車能源今后能源發展肯定朝著高密度、輕量化的設計目標前行。目前國內的電芯廠家會面臨產能過剩，產品更新換代的趨勢。電芯廠只能邊生產邊更新產品，并積極尋找可以發展的其他產業，電動叉車就成了必然的選擇。儲能市場因為目前基本由鉛酸電池覆蓋，整體價格過低、競爭激烈，所以目前不是鐵鋰電池的市場取向。鐵鋰電池進入叉車行業會給電動叉車帶來顛覆性的發展潛力，也會從實用性、經濟性全面替代目前的鉛酸動力電池，而三元等其它高密度、輕量化的新產品則會積極的往電動汽車方向發展。（電動叉車有足夠的空間來容納足夠的電能滿足客戶的生產需求，越重越好，越方便。而三元用于叉車上除了價格高、更多的配重需求，在叉車應用上反而是個短板。加上叉車使用環境并沒有汽車的使用環境好，所以更需要有穩定性好、經折騰的產品來配合）鐵鋰電池、三元電池的發展方向也就順理成章的往不同的方向前進。叉車和磷酸鐵鋰電池的配合一定是情人關系，而三元鋰電池和叉車會是一種暗戀的關系。

一：優質電芯的選擇

二：先進的焊接設備、合理科學的模組設計

三：合理、科學的箱體布局設計（包括可循環利用性）

四：成熟的BMS系統、輔助配件的配合

五：高規格的線路設計、高品質的信號線路保障

六：針對電動叉車使用特性的SOC設置

七：嚴謹的裝配工藝和科學流程

八：具有一定的售后保障能力，包括經濟實力。鋰電池從應用屬性上與鉛酸蓄電池的售后保障從成本上來講是不一樣的，一定比鉛酸蓄電池的售后服務費用高出幾倍，鋰電池的利潤不是出于電池本身而是出自售出電池后給客戶提供高品質的維護合理費用。電池中國網了解到，寧德時代此次為杭叉集團提供的叉車電池方案，選用的是商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經濟、供貨有保障，且采用新能源車成熟的成組工藝，根據叉車空間、特點設計專用模組。“免維護、長壽命、高安全可靠的產品解決方案更符合叉車對動力能源系統的需求，而壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池是最佳選擇。”胡建國表示。

在前不久召開的“比亞迪叉車2018年經銷商大會”上，比亞迪叉車總經理畢國忠表示，鋰電等新能源叉車產品目前被市場接受的程度正在不斷提高，特別是從去年開始，各大廠家也都推出了鋰電池叉車，使得鋰電叉車行業得到進一步發展，叉車鋰電化已是趨勢所向。

但是長期以來，由于鋰電池的價格較高，我國電動叉車全部是以鉛酸電池為動力，目前鋰電池叉車占比不到30%。而近年來，隨著鋰電池的應用成本逐年下滑，磷酸鐵鋰動力電池價格降低至1.1-1.2元/Wh，鋰電池對鉛酸電池的替代將加速。國家工程機械質量監督檢驗中心副主任雷曉衛表示，隨著鋰電池產業化發展推動價格的快速下降，為電動叉車發展創造了商機。

數據顯示，2017年全年我國的鋰電池叉車銷量為8681輛，而2018年上半年鋰電池叉車的銷量早就超過了2017年全年的銷量，2018年的鋰電池叉車銷量有望翻一番。預計到2020年，鋰電池叉車在電動叉車中的滲透率將突破55%，其對鋰電池需求量將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復合增長率超過50%。鋰電叉車市場即將迎來爆發期。