1、電池沒有均衡問題，壽命可以在15年以上

因為磷酸鐵鋰電池清一色為電動汽車生產的生產商幾乎全是主板上市公司，戶外環境3C的放電強度，出身設計“根正苗紅”。轉到路燈上，只有0.1-0.3C的充電強度，車上用8年太陽能路燈上用15年沒有問題。我常舉例說明比如讓劉翔年齡太大了不能百米跨欄了，讓他練習慢走肯定能服役到80歲。

2、控制器和燈珠直接貼在一起，可靠性極大提高，安裝工只要插一下直流插頭即可。

3、弱光發電好很多，光伏路燈晴天誰都能做好，關鍵是弱光的陰雨天珍貴發電量。道理很簡單，光伏效應靠光照強度產生電動勢（電壓)，通俗點講，開車上坡起步時，你是掛一檔還是掛四擋？3.2V在陰雨天不會截止弱電流充電。

4、LiFePO4看分子式就知道，鐵鋰電池沒有重金屬，沒有稀缺資源，一定會成為廉價而干凈的儲能電池。而三元鋰中的鈷非常稀缺，鈷酸鹽僅去年就漲了三倍。

5、優點還有幾個，過段日子再說出來同行分享。

最后有很多人會問任何事物都有它的兩面性，那我也說說幾個3.2V磷酸鐵鋰電池的缺點。

①接線確實要加粗，插頭我們甚至用上特種級的了。

②對供應鏈管理和生產裝備要求很高，比如，鐵鋰生產商起步一般是主板上市公司，有資金和量的門檻；再比如，全并聯對LED供應商要求很高，我們只用全球第一的日亞化工，批次容差在百萬分之一以下。

③對鉛酸廠家，控制器廠家，三元鋰廠家有顛覆性破壞，而傳統的政府招標文件一般由他們編寫。

④以上幾點，歸納一句話，對低故障率、長壽命、高性價比的訴求，才是多年來光伏路燈行業的真實痛點，兩害相權取其輕，我們用六年時間，上千萬盞燈的踐行，證明并且確信，選擇3.2V磷酸鐵鋰電池才是未來。

目前越來越多的競爭同行在選擇3.2V磷酸鐵鋰電池的技術路徑。過幾天，我們將推出日亞光源150瓦，3萬流明以上的高亮度太陽能路燈，將會成為單燈頭里最亮的光伏路燈，十五年壽命。