“未來80%—90%的造車新勢力將被市場淘汰。”5月10日，接受NBD汽車獨家采訪時，奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅直言，他現在的壓力很大。

　　“互聯網行業半年見分曉，很快就能知道結果，但造車不一樣。”沈海寅說，他現在的壓力一方面來自造車，另一方面也有對未來的不確定性。他2014年進入汽車領域，宣布造車。

　　公開數據顯示，當前國內造車新勢力的數量已經超過40家，競爭開始出現白熱化態勢。沈海寅創辦的企業——奇點汽車如今也走到了量產的關鍵節點上。

　　因雷軍決定造車

　　相比其他新造車企業的創始人，沈海寅并不完全算是汽車門外漢。大學畢業后，沈海寅曾加入上海德爾福汽車空調有限公司，給汽車做配套空調。這一汽車制造業的短暫經歷，在沈海寅看來，既是日后造車夢的起點，也是他從互聯網領域轉入汽車行業的一大優勢。

　　2000年，沈海寅遠赴日本創業，后來他相繼成為金山軟件等互聯網公司的高管，在互聯網圈打拼了15年。直到2014年，沈海寅首次見到特斯拉后，開始對汽車產品有了新的認知。

　　“體驗過特斯拉的車后，我就感覺汽車行業一定會變天。”沈海寅說道。

　　盡管看到了新風口，但要從熟悉的互聯網領域轉戰不熟悉的汽車制造行業，沈海寅也有過猶豫，在此過程中，小米創始人雷軍的創業經歷對他決定造車產生了很大影響。

　　“2010年，行業里沒有人看好雷軍。諾基亞的工廠非常好，幾萬人的研發團隊，芯片、OS（操作系統）都是自己做，一堆理由讓大家不看好小米，但最終結果我們都看到了。”沈海寅稱，自己想轉戰汽車領域的情況，與2010年的雷軍并無太大區別，甚至還有一些優勢。

　　沈海寅在日本曾經有過三次創業經歷，最糟糕的時候，員工工資發放都成問題，這讓他能夠預期失敗帶來的壓力。而在金山等互聯網公司的工作經歷，則讓沈海寅擁有了管理經驗。于是，在反復思慮下，沈海寅最終決定再挑戰自己一次，搶占汽車行業的新風口。

　　牽手傳統車企將成主流之選？

　　沈海寅并非唯一發現新風口的人。近年來，借助汽車電動化浪潮，新造車企業如雨后春筍般涌現，外界習慣稱之為“造車新勢力”。但對這個稱呼，沈海寅并不喜歡，他更愿意稱奇點汽車為“智能電動汽車企業”。

　　“老企業只要思維新，同樣也可做新事業。反過來，新企業，哪怕成立只有兩三年，也不一定做得出新東西。”沈海寅表示，目前，多數新造車企業做的不是智能汽車，而只是油改電（汽油車改電動車）產品，未來，80%~-90%的新造車企業無法存活。

　　在沈海寅看來，新造車企業的核心競爭力在于智能化，而不是電動化。“電動化仍屬于硬件升級，是制造業范疇，新造車企業在此方面與傳統車企相比無優勢。當傳統車企大規模發展電動化完成‘大象轉身’后，那些以電動化為核心的新造車企業就有可能被市場淘汰。”沈海寅說。

　　在沈海寅看來，小米之所以能打敗聯想，本質上取決于基因。“聯想的供應鏈管理水平和議價能力一定比2011~2012年的小米強，但小米憑借新的軟件功能和良好的客戶體驗，打開了市場，這本質上是個基因問題。”沈海寅認為，正如小米當年超越聯想、中興等老牌企業一樣，當下新造車企業想要打開市場，同樣要依靠原始基因，對汽車軟件功能不斷迭代升級，從而打造更好的客戶體驗。

　　盡管強調軟件優勢，但沈海寅并不認為僅憑此因素，新造車企業就能顛覆傳統車企。在他看來，戰略上，軟件更重要，但戰術上，軟件與硬件需要相互平行。好軟件需要有好的硬件載體，而傳統車企在硬件上有豐富的經驗。所以，在創業之初，沈海寅就提出“敬畏傳統，大膽創新”的發展口號。

　　在今年的北京車展上，奇點汽車宣布已與北汽新能源展開合作，未來，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心。

　　在沈海寅看來，牽手傳統車企共同發展，這一模式將成為新造車企業發展的主流選擇。

　　與北汽合作早有伏筆

　　事實上，奇點與北汽的合作并非偶然。早在沈海寅還在互聯網企業工作時，就與北汽方面有過接觸。在一次與北汽集團董事長徐和誼的見面中，徐和誼曾當面表示，如果沈海寅所在企業要拓展汽車業務，北汽可為其研發汽車，并為后期批量生產提供代工。

　　徐和誼的提議對沈海寅的觸動很大。“這一提議給了我啟發，或許我們能和傳統整車廠合作。”沈海寅說，多年后，他還記得徐和誼當時說的話。

　　盡管如此，奇點與北汽新能源的合作也并非一蹴而就。NBD汽車了解到，此前，奇點汽車曾與多家傳統車企進行了接觸，但最終沈海寅發現，持共享開放戰略的北汽是奇點最理想的合作伙伴。

　　今年1月，北汽新能源正式宣布，2018—2025年，其將在技術、研發、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面“開放共享”戰略。

　　“最終選擇北汽新能源，也是受‘開放共享’戰略吸引。”沈海寅坦言，在接觸中，他發現一些車企愿意與新造車企業合作只是短期戰術行為，為了暫時解決產能過剩問題。但北汽新能源的“開放共享”戰略可以看出，這個企業對未來的產業發展“想清楚”了。

　　據了解，未來，奇點汽車將在多個方面與北汽新能源合作，除充分利用后者的制造資源外，還將充分利用其經銷售后網絡。

　　此前，奇點汽車曾宣布實施新銷售模式，即打造體驗中心、交車中心和服務中心，將售前、售中及售后工作完全分開。通過與北汽新能源合作，奇點汽車計劃利用北汽新能源的4S店作為自己的服務中心，完成對車輛的售后服務工作。

　　“現在多數汽車4S店的工作并不飽和。通過與北汽新能源的合作，一方面解決了奇點的售后服務問題，另一方面也提升了4S店售后服務資源的利用率。”沈海寅說。

　　不僅如此，未來，奇點汽車與北汽新能源還將共享充電網絡，并在技術開放領域合作，以達到提升雙方運營效率的發展目的。

　　沈海寅坦言，與北汽新能源合作的另一個主要原因也與奇點汽車解決生產資質有關。根據計劃，今年下半年，奇點旗下的首款量產車iS6將正式上市，但眼下新能源汽車企業生產資質的大門，似乎仍處于暫時關閉狀態。為保萬無一失，奇點汽車有兩手準備：一是積極與北汽新能源展開合作；二是加速自己的生產基地建設。

　　NBD汽車了解到，奇點汽車位于安徽銅陵的生產基地，將與2019年下半年投產，與此同時，奇點汽車還在蘇州規劃了第二個生產基地。

　　“蘇州生產基地于今年三月底簽約，地目前還沒拿到，會比較久，但這個基地我們也不是特別著急。”沈海寅說道，對奇點汽車而言，當前最重要的檢測結果將隨著iS6上市而揭曉。沈海寅正帶領他的團隊，為這一重要時刻進行最后沖刺。