近期，二修哥發現了一個大新聞，事關廣大的電動車修理工和眾多電動車商家的利益：《廢鉛蓄電池回收技術規范》發布。全國眾多知名媒體都轉發了這個信息。

4月8日，從國家市場監督管理總局獲悉：國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會日前批準發布《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》。

《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》規定了廢鉛酸蓄電池的收集、貯存、運輸、轉移過程的處理方法及管理措施，有利于規范生產企業對廢鉛酸蓄電池的回收利用，防止二次污染，同時對規范廢蓄電池回收行業的整體發展起到示范作用。

根據新國標的規定，生產者應按照《生產者責任延伸制度推行方案》的要求，建立“銷一收一”的回收體系，應采取自主回收、聯合回收或委托回收模式，通過生產者自有銷售渠道或專業回收企業在消費末端建立的網絡回收廢電池。

新聞很短，我們沒有看到該《規范》的具體內容，也沒有在國家市場監管總局網站上找到相關信息，估計是統一發布的新聞通稿，后期還有更詳細的信息披露，大家拭目以待。

可以說，對于廣大修理工朋友而言，《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》的意義并不亞于即將實施的電動自行車新國標政策，因為電池以舊換新幾乎占了修理店40%以上的收入來源。

以往的廢電池絕大多數都落到了不法回收商的手里，以簡單粗暴的方式再次拆卸、冶煉、提取有用的材料，以此獲得豐厚的利潤。不法回收商在修理店收購廢電池的價格也比較高，所以修理店也很樂意與之交易。

伴隨著國家環保政策的不斷加持，大批不法回收商被抓到局子里，剩下的也不敢輕易出頭，導致市場上很多廢電池無人回收的局面。根據新國標的規定，生產者應按照《生產者責任延伸制度推行方案》的要求，建立“銷一收一”的回收體系，應采取自主回收、聯合回收或委托回收模式，通過生產者自有銷售渠道或專業回收企業在消費末端建立的網絡回收廢電池。

從這個規定中，我們可以理解一個重要信息：從今往后，廢舊電池將由電池廠家回收，誰的電池誰來回收。事實上，超威與天能等電池企業都曾發布過自主回收廢電池的相關規劃和舉措，如今看來是真要落地實行了，只是不知道這樣一來，大家的收入會增加還是減少？