中國作為全球最大的新能源汽車產銷國，累計總產量超過300萬輛，配套動力蓄電池超過140GWh(約98萬噸)，即將迎來動力蓄電池規模化退役期，退役電池回收利用問題尤為緊迫。

為此，國家推出了多項動力電池回收政策，引導國內電池回收布局。僅2018年工信部就出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等方案，進一步明確了動力電池回收利用思路與實施程序。

2019年，工信部又發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》，對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析；3月致公黨在題為《關于加快升級打造新能源動力電池全生命周期價值鏈的提案》中也明確建議，對殘值電池梯次利用的網點建設、集中貯存、收集、標識、包裝、運輸，以及指定移交、定點拆解等，出臺一系列管理辦法和監管方式。

在政策強制要求、市場藍海以及回收補貼(深圳首設動力電池回收補貼)等因素的作用下，國內整車企業、動力電池企業、材料企業、第三方回收企業、跨界上市公司等多方力量都在積極涌入動力電池回收領域。

目前回收與利用較為主流的有兩種方法，一是再生利用(拆解電池提煉金屬和原料)，二是梯級利用(二次或多次利用)。高工電動車了解到國內包括比亞迪、上汽集團、北汽新能源、廣汽新能源、長安等10家主流車企也在動力電池回收領域布局。

從回收路徑來看，國內車企主要都選擇設立動力電池回收服務網點，主要分為自有銷售渠道建設回收網點模式和與第三方回收企業合作共建回收網點模式。其中自有銷售渠道建設回收網點模式是主流，主要是依托經銷商的4S店進行相應的回收，約80％企業采用這種模式。

在方式選擇上，普遍趨勢是車企選擇與第三方回收企業或者電池企業“抱團”合作。如北汽牽手華友鈷業、比亞迪聯手格林美、上汽集團與寧德時代等等。

有業內人士指出，車企和動力電池企業作為責任主體，需探索解決回收渠道及成本問題的新模式。電池企業在電池設計環節，應充分考慮梯次應用和便于拆解的場景需求，做到全生命周期管理。

雖然國家政策的引導推動了產業快速、良好發展，但目前行業掣肘較多，仍面臨著回收網絡有待健全、梯次利用等關鍵共性技術有待突破、商業模式需要創新等諸多問題，整個產業整體還處于初級發展階段。

分析指出，要實現廢舊動力電池高效回收，需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術和市場四個要素，并充分從社會需求方面評估廢舊動力電池回收的重要性。