為擺脫汽車制造商們對(duì)亞洲電池供應(yīng)商的依賴，德國去年宣布將為電池制造財(cái)團(tuán)提供10億歐元(約77億元人民幣)的資金。

德國經(jīng)濟(jì)部長皮特·阿爾特邁爾(PeterAltmaier)稱，“我們現(xiàn)在可以說，（扶持的對(duì)象）可能不只一個(gè)電池聯(lián)盟，很可能有三個(gè)。”

阿爾特邁爾稱，完成遴選程序完成之后，德國經(jīng)濟(jì)部將向歐洲委員會(huì)提交所有必要的國家援助文件。他拒絕透露哪些公司最有可能獲得專項(xiàng)補(bǔ)助資金。

大眾、寶馬、德國電池制造商瓦爾塔(Varta)和瑞典電池制造初創(chuàng)企業(yè)Northvolt等30多家公司都已向德國經(jīng)濟(jì)部申請(qǐng)了這一專項(xiàng)資金。

法國和德國已要求歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)對(duì)一個(gè)跨境電池財(cái)團(tuán)的聯(lián)合政府補(bǔ)貼。該財(cái)團(tuán)包括法國PSA集團(tuán)、歐寶和法國電池制造商Saft。

根據(jù)歐洲共同利益重要項(xiàng)目（ImportantProjectsofCommonEuropeanInterest，IPCEI）的規(guī)則，歐盟允許某種條件下的國家援助。

歐洲能源專員馬洛斯·賽芙柯維克(MarosSefcovic)和競爭專員瑪格麗特·韋斯塔格（MargretheVestager）也表示支持電池計(jì)劃。

阿爾特邁爾指出，“我們希望到今年年底之前布魯塞爾方面會(huì)給出明確的答案。”汽車行業(yè)對(duì)這一項(xiàng)目的興趣正濃，這表明德國推進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的政策計(jì)劃是正確的。

Northvolt已經(jīng)向德國提出了兩項(xiàng)資助申請(qǐng)，一項(xiàng)是在德國建立繼瑞典之后的第二個(gè)超級(jí)工廠，另一項(xiàng)是為其與大眾汽車的電池研究項(xiàng)目尋求資金。Northvolt和大眾汽車曾宣布成立一家合資企業(yè)的計(jì)劃，將在德國薩爾茨吉特建立一家電池廠，但沒有具體說明他們將如何為合資企業(yè)提供資金。

多年以來，德國汽車制造商在是否獨(dú)立制造電池方面一直猶豫不決，這也提高了亞洲電池供應(yīng)商對(duì)歐洲客戶在定價(jià)上的主動(dòng)權(quán)。

歐洲更嚴(yán)格的排放規(guī)定和消費(fèi)者品味的轉(zhuǎn)變已經(jīng)改變了汽車制造商的計(jì)劃，這意味著未來幾年對(duì)電動(dòng)汽車和電池的需求預(yù)計(jì)將飆升。

商業(yè)咨詢公司麥肯錫(McKinsey)在一份研究報(bào)告中表示，預(yù)計(jì)歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求將是該地區(qū)目前已確認(rèn)項(xiàng)目的5倍以上。到2040年，歐洲生產(chǎn)的電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求將達(dá)到每年1200Gwh。麥肯錫表示，這足以消化掉80家平均年產(chǎn)能在15Gwh的工廠的產(chǎn)出。

德國政府還正在資助了一個(gè)研究機(jī)構(gòu)，主要為德國公司提供開發(fā)電動(dòng)汽車電池所需的技術(shù)。

為電動(dòng)車提供穩(wěn)定的區(qū)域性電池供應(yīng)有助于德國實(shí)現(xiàn)歐盟制定的降低碳排放和減少化石燃料消耗的目標(biāo)，還有助于增強(qiáng)歐洲汽車制造商和電池制造商的實(shí)力，更好地與寧德時(shí)代、LG化學(xué)和三星等亞洲對(duì)手競爭。