我國的動力電池研究項目一直是“863”的重點項目，經(jīng)過二十多年的持續(xù)支持，大部分材料實現(xiàn)了國產化，由追趕期開始向同步發(fā)展期過渡，本土總產能居世界第一，支撐了我國新能源汽車的示范推廣。

（1）正極采用磷酸鐵鋰材料，負極采用石墨材料，研發(fā)的50Ah能量型電池，能量密度達到136.6Wh/kg，功率密度達到1101W/kg；研發(fā)的20Ah能量功率兼顧型電池，能量密度達到106.5h/kg，功率密度達到1119W/kg。

（2）正極采用尖晶石錳酸鋰、鎳鈷錳三元混合材料，負極采用人造石墨材料，研發(fā)的25Ah軟包裝能量型電池，能量密度達到162Wh/kg；研發(fā)的35Ah能量功率兼顧型電池，能量密度達到135Wh/kg。

（3）正極采用鎳鈷錳三元材料，負極采用天然石墨/人造石墨/中間相碳微球等材料，開發(fā)的10、15、20、28、30、45Ah的動力電池，能量密度達到180Wh/kg；開發(fā)的2.6Ah18650圓柱形電池，能量密度達到200Wh/kg。

在系統(tǒng)集成技術及能力方面取得較大進展和突破。采用磷酸鐵鋰材料的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到90Wh/kg，采用三元材料（18650圓柱形動力電池）的動力電池系統(tǒng)的能量密度達到110Wh/kg。

在前瞻性技術研究方面，中科院先導計劃支持相關研究所研制出能量密度超過300Wh/kg的鋰離子電池樣品和能量密度超過500Wh/kg的鋰硫電池樣品，但循環(huán)壽命及安全性等性能指標還需進一步提升。

目前，我國已形成了包括關鍵原材料（正極、負極、隔膜、電解液等）、動力電池、系統(tǒng)集成、示范應用、回收利用、生產裝備、基礎研發(fā)等在內的完善的鋰離子動力電池產業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設計、結構設計和制造工藝技術，生產線逐步從半自動中試向全自動大規(guī)模制造技術過渡。

在產業(yè)布局方面，中國形成了珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津冀區(qū)域為主的四大動力電池產業(yè)化聚集區(qū)域。目前有近100家動力電池企業(yè)開展動力電池的研發(fā)及產業(yè)化工作，有近1000億元產業(yè)資金投入，形成近40GWh年產能，技術研發(fā)、產業(yè)化進展顯著，有力地支撐了新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。

作為核心零部件的動力電池，其發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場趨勢，從2015年新能源汽車市場開始大幅上量后，動力電池市場也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，資本等的大量涌入帶動了電池廠商的產能、出貨量的大幅提升。

2014年開始，國內新增超過50家動力電池企業(yè)，截止2016年第一季度國內有動力電池企業(yè)130家，較2015年年底的121家增加了9家動力電池企業(yè)。2016年國內動力電池行業(yè)還會有新進入者，高峰時，中國動力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。

在補貼、限號、環(huán)境壓力等多重因素影響下，近年來我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展火爆，動力電池是電動汽車的核心部件，新能源汽車的迅速發(fā)展也帶動了動力電池的蓬勃發(fā)展。其中純電動汽車（含乘用車、客車、專用車）電池是主要動力電池應用領域，鋰動力電池的需求維持高速增長。中國政F在純電動汽車（EV）領域的支持力度遠大于插電式混合動力汽車（PHEV），而且北京等部分地方政F將插電式混合動力汽車排除在新能源汽車之外。新能源汽車的長期方向為純電動汽車，因此鋰動力電池的需求將維持高速增長。