過去幾個月，新能源車徹底火了，著火的火。

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自燃頻發(fā)

過去一個月，中國剛剛?cè)胂模瑲鉁厣叩耐瑫r，新能源車也繼續(xù)升溫。

據(jù)易簡財經(jīng)研究員不完全統(tǒng)計，僅僅中國境內(nèi)，從國際新能源車巨頭特斯拉、再到本土新勢力榮威、蔚來在這剛過一個月的時間里就已接連發(fā)生了6起起火事故。

4月21日晚，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉轎車突然自燃，造成特斯拉在內(nèi)的三輛轎車不同程度燒損，現(xiàn)場無人員傷亡。

4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來稱，事故車輛由于之前底盤遭受過嚴重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情。

4月23日夜間，一輛榮威ei6插混車型在杭州路上起火燃燒。起火點在座艙內(nèi)，發(fā)動艙和尾箱都有火燒痕跡，但車輛前后杠保存完整。起火具體原因尚在檢查之中。

4月26日，深圳市一架新能源出租車燃燒起火至駕駛員死亡，當(dāng)事出租車撞上路邊指示牌鋼柱，導(dǎo)致車輛燒毀，當(dāng)時車上無乘客，司機受重傷搶救無效后死亡。

5月12日，香港新蒲崗廣場停車場內(nèi)的一輛特斯拉ModelS自燃，并發(fā)生3次爆炸。

5月16日傍晚，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近的一輛蔚來ES8發(fā)生冒煙事故，消防員耗費兩小時才將其撲滅。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，特斯拉ModelS/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國內(nèi)除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年發(fā)生起火事件超過40起。

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新能源車“集體起火”？

電動車為何起火？

業(yè)內(nèi)人士認為，電池是引發(fā)電動車起火的主要原因。一是電池充電時，容易因為充電短路或者操作不當(dāng)而發(fā)生事故；第二，電動車發(fā)生碰撞等交通事故后，有可能造成電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，有自燃的隱患；此外，夏天溫度過高或者電池長期高速運轉(zhuǎn)，也有可能造成電池安全故障。

另一位業(yè)內(nèi)人士對易簡財經(jīng)研究員表示，隨著電動車的發(fā)展，電動車的危險正在變得越來越高，因為電動車主要靠鋰電池，而車企們?yōu)榱俗岆妱榆囬_得更遠，正在不斷加大鋰電池的密度。

一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風(fēng)險也就越高。從材料體系上，不斷追求高能量密度，本身并沒有錯，但安全風(fēng)險確實比較高。特斯拉在電池設(shè)計、電芯上代表了比較高的水平，目前仍然出現(xiàn)了一些問題，這意味著高能量密度的電池確實存在熱失控的風(fēng)險。

就在今年3月，新能源電池企業(yè)寧德時代還宣布已經(jīng)開發(fā)出能量密度高達304Wh/kg的電池樣品，而目前電動車上采用的鋰離子電池能量密度大多在200-240Wh/kg左右，其友商比亞迪則表示將在今年帶來240Wh/kg能量密度的鋰離子電池。

而從整車的角度來看，從立項、設(shè)計、研發(fā)，再到投產(chǎn)一款新能源汽車，原來應(yīng)當(dāng)需要至少30個月，但隨著中國新能源汽車行業(yè)正在進入野蠻發(fā)展期，大家已經(jīng)等不及做安全驗證，就開始推向市場。

高能量密度代表的效率，與熱失控風(fēng)險代表的安全，成為了目前車企難以同時攻破的難題。但技術(shù)難攻破、安全有隱患卻不代表無銷量，恰恰相反，我國新能源車市場銷量正屢攀高峰。

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監(jiān)管擔(dān)憂

根據(jù)乘聯(lián)會此前正式發(fā)布的2018年國內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)，2018年全年汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，但是新能源汽車銷量卻逆勢大增61.7%，達到125.6萬輛。

各大新能源車企當(dāng)然也隨之笑逐顏開。各大車企只要曾涉足新能源車領(lǐng)域，幾乎都拿出了傲人的增長率。上汽2018年新能源汽車銷量增長率為120%，廣汽則是61.74%，比亞迪為61.72%。

然而，新能源車一邊“燒”得火熱，一邊又賣得紅火，很難不引起監(jiān)管擔(dān)憂。

而召回數(shù)量則最能說明監(jiān)管實實切切的擔(dān)憂。據(jù)國家市場監(jiān)管總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國共計召回13.6萬輛新能源汽車，約占到全年汽車召回總量的1%；然而，若拿出前述的新能源汽車18年125.6萬輛的銷量來對比，那這個召回比例高達10.8%。今年3月，市場監(jiān)管總局辦公廳更是印發(fā)了加強新能源車輛召回管理的通知。

這項規(guī)定的出臺，引發(fā)業(yè)界不小的反響，一位國產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)人員認為，新能源汽車的“野蠻發(fā)展期”或?qū)拇私K結(jié)。

安全問題是第一問題，現(xiàn)在中國境內(nèi)還沒出現(xiàn)因新能源車技術(shù)問題而出現(xiàn)的人員身亡事故，但按目前新能源車銷量的上升勢頭，民眾保有量的提高，若安全問題仍不解決，出人命的風(fēng)險將直線上升。民眾對新能源車的信心勢必打了折扣，銷量數(shù)據(jù)也很大機會受到影響。

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取代燃油車是否太快？

電池技術(shù)未突破，相當(dāng)于燃油車加油站的充電樁也仍未全面普及，新能源車可以說尚未到成熟的時候。等技術(shù)突破，等基礎(chǔ)設(shè)施普及仍然是普通消費者最平凡的期盼。

可是，就在這個當(dāng)下，新能源車支持方卻似乎迫不及待就想取代燃油車。2018年11月，在全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會上，比亞迪董事長王傳福說：“當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于爬坡過坎的關(guān)鍵時期，為使整個產(chǎn)業(yè)有穩(wěn)定的發(fā)展預(yù)期，建議盡早明確禁售燃油車時間表。”

無獨有偶，寧德時代董事長曾毓群也表示，“應(yīng)該給燃油車一個禁售時間表，進而推動新能源汽車企業(yè)努力把智能化、自動化、電動化結(jié)合起來。”長安汽車更是早于2017年即稱將在2025年全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車。

企業(yè)方急匆匆，消費者卻并不認可。據(jù)第一電動研究院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于新能源車取代燃油車應(yīng)遵循哪種方案時，47%的民眾認為應(yīng)視新能源汽車/電池技術(shù)發(fā)展情況過渡，30%認為應(yīng)充分市場化，讓消費者自行選擇。

在2009年到2017年的9年間，中央財政和地方財政總計為新能源汽車補貼了大約1600億元。但即使已經(jīng)投入了如此巨量的補貼，新能源車的發(fā)展到今天仍未成熟，如果日后真因為安全問題導(dǎo)致未來推廣不理想，那政府就虧大了。