“水氫汽車”爭議不定，銀隆的氫鈦動力總成技術也出來湊熱鬧了！

近日，銀隆新能源攜新一代氫燃料電池客車，新款廂式物流車，鐵塔儲能裝置等亮相2019道路運輸車輛展，展示了新能源領域的最新突破。其中，銀隆新一代氫燃料電池客車“奔馬”首次對外亮相，并搭載了銀隆自主研發的氫鈦動力總成技術。

氫動力和鈦酸鋰動力結合，市場會認可奔馬嗎？

業內普遍認為，銀隆的鈦酸鋰電池技術線路并非主流。在氫燃料電池汽車日益高漲的發展趨勢下，這款氫動力和鈦酸鋰動力合成的奔馬性能如何？這種氫鈦動力技術會被日市場認同嗎？

根據銀隆官方表示，氫鈦動力總成技術，由“氫燃料電池發電系統＋鈦酸鋰動力電池組”組成，集成了氫燃料電池的能量轉化效率與鈦酸鋰電池的功率、長壽命的優勢。二者互補，能夠使新能源汽車的續航里程增加，動力增強。

根據官方的宣傳，這款奔馬汽車應用的是銀隆具有自主知識產權的第三代氫燃料電池系統。銀隆認為，鈦酸鋰電池擁有不起火不爆炸的高安全性和3萬次循環充放電的超長壽命特性，能夠保證氫鈦動力總成技術的高頻次充放電安全耐用、超長使用壽命節約成本。按照銀隆對外宣稱的30年超長壽命，在新能源汽車身上使用十年后，電池還能繼續在儲能領域梯次利用20年。

時代在變，發展風口在變，不過，董明珠押注的鈦酸鋰主要技術線路似乎依舊沒變，董小姐為何如此執著于鈦酸鋰呢？

入股長園，押注氫鈦，董明珠持續加碼新能源！

事實上，在發展銀隆新能源的道路上，董明珠一路并不順利。盡管如此，其在新能源汽車行業的布局并未停止，不僅如此，還持續加碼。

5月30日，與銀隆同處于珠海，并深耕新能源業務多年的長園集團發布公告，格力旗下的兩大金融機構分別持股4715．25萬股和1849．02萬股，至此，格力集團間接持股長園集團4．96％股，雖未達到實際控制人的段位，但已逼近舉牌。

此外，董明珠旗下格力集團旗下金融機構對長園集團的股份增持還將持續，不難看出，格力集團以求通過投資入股，構建除傳統業務外，在高分子正極材料、電力電子（充電設施）及相關領域的產業鏈版圖。

對胃口的是，長園集團的產業布局正好立足鋰離子動力電池，業務涉及產品相關的上下游產業鏈。并且，在格力集團及董明珠個人持續投資珠海銀隆的兩年中，長園極少出現在公眾視野，甚至為外界所不知。而珠海銀隆鈦酸鋰儲能電池隔膜、電解液的重要供應商卻正是長園集團旗下企業。

小結：2019年，隨著氫燃料電池汽車呼聲高起，新能源汽車補貼政策逐漸向下游充電（加氫）基礎設施等“短板”過度，董明珠再次押注氫鈦技術和長園集團，只是，這不太被外界看好的氫鈦動力技術總成汽車在新能源汽車市場能否立足，還有待時間檢驗。