1.6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》?！斗桨浮诽岢?，要堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府轉向引導使用。不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。

2.據新華社報道，近期，中國科學技術大學宋禮教授和江俊教授合作，創新思路設計出一種“松果結構”的鉑金屬催化劑，在制氫效果不變的情況下將鉑金屬的用量降低到傳統商業催化劑的約1/75。日前國際知名學術期刊《自然能源》發表了該研究成果。氫能被認為是一種“終極能源”，電解水是最被看好的制備方式之一。中科大這項研究同時深化了催化劑效果與結構之間關系的認知，為進一步優化催化劑性能指明了方向。

行業數據

2018年，汽車工業總體運行平穩，受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低于年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續十年蟬聯全球第一，新能源汽車繼續保持高速增長，出口較快增長。具體情況如下：

1.汽車產銷增速低于預期

2018年，我國汽車產銷增速低于年初預計，行業主要經濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優惠政策全面退出造成的影響；另一方面受宏觀經濟增速回落、毛衣戰，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。目前，我國汽車產業仍處于普及期，有較大的增長空間。汽車產業已經邁入品牌向上，高質量發展的增長階段。2018年，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。

2.乘用車產銷低于行業總體

2018年，乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5.2%和4.1%，占汽車產銷比重分別達到84.6%和84.4%，分別低于上年0.9和1.2個百分點。乘用車四類車型產銷情況看，乘用車四類車型均出現負增長，交叉型市場繼續萎縮。其中：轎車產銷比上年同期分別下降4%和2.7%；SUV產銷比上年同期分別下降3.2%和2.5%；MPV產銷比上年同期分別下降為17.9%和16.2%；交叉型乘用車產銷比上年同期分別下降20.8%和17.3%。

3.商用車產銷同比增長，增速回落

2018年，商用車產銷同比繼續呈現增長，增速明顯回落。受貨車市場增長拉動，商用車銷量創歷史新高。商用車產銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷量分別完成48.9萬輛和48.5萬輛，比上年同期分別下降7%和8%；貨車產銷量分別完成379.1萬輛和388.6萬輛，比上年同期分別增長2.9%和6.9%，其中重型貨車產銷分別達到111.2萬輛和114.8萬輛，銷售再創歷史新高。半掛牽引車產銷比上年同期分別下降19.6%和17.2%。

4.新能源汽車同比高速增長

2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。新能源分類別來看，純電動乘用車產銷分別完成79.2萬輛和78.8萬輛，比上年同期分別增長65.5%和68.4%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成27.8萬輛和26.5萬輛，比上年同期分別增長143.3%和139.6%。純電動商用車產銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長3%和6.3%；插電式混合動力商用車產銷均完成0.6萬輛，比上年同期均下降58%。

5.中國品牌乘用車市場份額同比下降

2018年，中國品牌乘用車共銷售998萬輛，同比下降8%，占乘用車銷售總量的42.1%，比上年同期下降1.8個百分點；其中：中國品牌轎車銷售239.9萬輛，同比增長1.9%，占轎車銷售總量的20.8%，比上年同期提升0.9個百分點；中國品牌SUV銷售580萬輛，同比下降6.7%，占SUV銷售總量的58%，比上年同期下降2.6個百分點；中國品牌MPV銷售132.8萬輛，同比下降23.1%，占MPV銷售總量的76.6%，比上年同期下降6.9個百分點。

分析解讀

1.針對目前國內經濟運行還處于下軌區間，以及外部貿易不確定性增加，擴大內需成為推動經濟增長的必要手段?！胺孔印④囎印笔前傩障M支出的兩個大項，在房地產不敢輕易放松再度刺激的現狀下，汽車消費作為國民消費的重要支柱更加突出。刺激汽車消費將成為拉動內需的重要舉措。汽車限購放寬或相關利好汽車消費政策的出臺，會有效引導壓抑的潛在需求釋放，帶動行業進入被動去庫存階段，實現新一輪復蘇。

2.從2018年數據分析看，傳統動力汽車方面，純國產品牌市場占有率出現下降。國產車在品牌塑造、關鍵技術（發動機、變速箱等）、產品質量、安全性等方面和國際大品牌還有一定差距。雖然在價格方面占據一定優勢，但隨著國外品牌車的持續降價，性價比差距逐步縮小。所以國內傳統動力車市場方面，應該還是合資品牌占優勢的格局。

3.雖然2018年汽車產銷整體下滑，國家在新能源車補貼政策退坡，但新能源車產銷同比大增。可見新能源車已經被市場認可并接受，后續市場持續增長可期。在鋰電補貼政策下滑的同時，氫能源補貼政策不降反升，因此氫能、燃料電池概念更應重點關注。從新能源車產銷數據看，插電混合動力增長最快，相關車企業績也值得關注。

投資機會

從這次新推的汽車產業政策來看，放寬、取消限購，對家庭購車消費補貼等政策，主要針對家庭乘用車市場，需要重點關注乘用車市場表現。

1.傳統動力車方面，合資品牌車，上汽大眾、上汽通用、一汽奧迪、廣汽豐田、東風日產等一線合資品牌具備更大優勢。

2.新能源車方面，國內外車企基本處于同一起跑線，國內品牌新能源車產銷量增長迅速，在國內市場占有方面不輸外資品牌。只是在高端品牌方面還處于劣勢，沒有能夠與特斯拉等國際大品牌一較高下的實力。

3.動力電池方面，國內品牌，不論從技術還是市場占有率，已經處于一線地位，市場競爭力很強。

扶持政策已經推出，后續不排除國家進一步推出更大政策支持汽車產業。傳統動力、鋰電池、氫能源三大板塊，密切關注相關上市公司市場表現。逢低積極布局受益個股，收取產業政策紅利。