根據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉公司日前在日本部署了迄今為止該司在亞洲規(guī)模最大的一個(gè)電池儲(chǔ)能項(xiàng)目，其部署儲(chǔ)能項(xiàng)目硬件時(shí)間僅用了兩天。

特斯拉公司表示，這個(gè)部署在日本大阪的7MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)旨在為Kintetsu火車線路提供緊急備用電源，能夠在電網(wǎng)停電的情況下為火車安全運(yùn)行到下一站提供足夠的電力。該系統(tǒng)由42個(gè)特斯拉公司的工業(yè)級(jí)Powerpack電池組成，也將有助于減少其高峰時(shí)段對(duì)大阪電網(wǎng)的能源需求。

該電池儲(chǔ)能系統(tǒng)提供的電力可以讓運(yùn)行在Kintetsu線路的一列火車安全運(yùn)行30分鐘。特斯拉公司表示，這是該公司在亞洲部署的規(guī)模最大電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，也是亞太地區(qū)的第四大的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。

調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMackenzie公司儲(chǔ)能分析師DanFinn-Foley指出，“醫(yī)院需要基本上無(wú)限制的備份電源，所以購(gòu)買(mǎi)和使用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)其是一個(gè)艱難的決定。但如果只需要一個(gè)小時(shí)放電時(shí)間就可以讓火車堅(jiān)持運(yùn)營(yíng)到下一個(gè)車站，采用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)很有意義。”

日本并不是唯一一個(gè)在火車上使用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)的國(guó)家。例如，美國(guó)加利福尼亞州前州長(zhǎng)JerryBrown長(zhǎng)期以來(lái)一直設(shè)想建造美國(guó)第一條電氣化高速鐵路系統(tǒng)。而通用電氣公司已經(jīng)建造了一臺(tái)電池供電的機(jī)車。中國(guó)對(duì)電氣化鐵路進(jìn)行了一些有益的探索，意大利能源巨頭Ene公司也表示計(jì)劃為俄羅斯鐵路部門(mén)安裝一個(gè)10MWh鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，以幫助列車更有效地運(yùn)行。

此外，電池也被用于火車的再生制動(dòng)能量回收試驗(yàn)計(jì)劃。但除了一些案例之外，鋰離子電池儲(chǔ)能技術(shù)尚未在火車行業(yè)中占據(jù)重要地位。這個(gè)部署大阪的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)將于4月1日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

特斯拉被忽視的能源業(yè)務(wù)

特斯拉公司致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，其能源業(yè)務(wù)及其部署儲(chǔ)能系統(tǒng)可能沒(méi)有成為其業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)。

實(shí)際上，特斯拉公司在澳大利亞部署的裝機(jī)容量為100MW電池儲(chǔ)能系統(tǒng)打破了記錄。特斯拉公司還獲得了加州公用事業(yè)公司PG＆E公司一份規(guī)模更大的182.5MW/730MWh電池儲(chǔ)能系統(tǒng)合同，該系統(tǒng)將取代天然氣峰值發(fā)電廠，并將節(jié)省更多成本。

在最近舉行的ModelY電動(dòng)汽車的揭幕儀式上，特斯拉公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克強(qiáng)調(diào)了對(duì)其能源業(yè)務(wù)的關(guān)注。他說(shuō)，“這將成為住宅太陽(yáng)能和Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)更快發(fā)展的一年。”

他補(bǔ)充說(shuō)：“電池在2018年處于溢價(jià)狀態(tài)，而我們將所有的資源都必須重新分配到Model3電動(dòng)汽車的生產(chǎn)中，否則我們可能會(huì)面臨困境。但現(xiàn)在Model3電動(dòng)汽車的生產(chǎn)進(jìn)展順利，我們對(duì)住宅太陽(yáng)能、太陽(yáng)能改造和Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)獲得更大的進(jìn)展感到興奮。”

馬斯克表示：“很明顯，在大規(guī)模儲(chǔ)能方面，我們將面臨巨大的機(jī)會(huì)。”

電池平準(zhǔn)化能源成本(LCOE)顯著下降

價(jià)格下跌使得電池在各種應(yīng)用中越來(lái)越引人注目。

彭博新能源財(cái)經(jīng)最近發(fā)布的一份關(guān)于平準(zhǔn)化能源成本(LCOE)的報(bào)告發(fā)現(xiàn)，目前的鋰離子電池供電的長(zhǎng)期成本下降速度超過(guò)了人們預(yù)期，這使其替代天然氣發(fā)電廠成為可能。

根據(jù)對(duì)全球7,000多個(gè)項(xiàng)目的分析，自2018年上半年以來(lái)，鋰離子電池的平準(zhǔn)化能源成本(LCOE)下降了35％，達(dá)到每兆瓦時(shí)187美元。

馬斯克去年表示，就電池硬件成本（不同的指標(biāo)）而言，特斯拉公司生產(chǎn)的電池價(jià)格可以降至每千瓦時(shí)100美元，并且很快就能進(jìn)行生產(chǎn)。

彭博新能源財(cái)經(jīng)的調(diào)查報(bào)告指出，“與太陽(yáng)能或風(fēng)能項(xiàng)目共同部署的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)開(kāi)始在許多市場(chǎng)和沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下與化石能源發(fā)電廠進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，以提供可調(diào)度電力，在電網(wǎng)需要時(shí)（而不只是在風(fēng)力或太陽(yáng)能充足時(shí)）可以交付。”