根據中國工信部網站24日發(fā)布的公告，2015年制定的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》自21日起被正式廢除，相應認證企業(yè)目錄也同時廢止。路透社評論稱，中國此舉可望打開這一全球最大電動車電池市場的大門。

韓國《亞洲經濟》24日稱，此前獲得認證并能獲得政府補助的大多為中國汽車電池企業(yè)，外國企業(yè)在名單上難見蹤影。報道引用行業(yè)人士分析認為，此前中國政府著力培養(yǎng)本土汽車電池產業(yè)，讓不少外國廠商在中國市場陷入苦戰(zhàn)，而此次政策改變意味著中國實際上對外國開放了這一市場，令不少在這一領域有所建樹的韓企充滿期待。

報道稱，此前在汽車電池領域韓國排名靠前的LG化學、三星SDI等企業(yè)進入中國市場屢屢受挫，有分析認為，中國政府在明年年底徹底廢除電動車補助政策前，首先廢除認證制度，這顯示出中國政府進一步擴大對外開放的決心。中國已經崛起為世界最大電動汽車市場，去年中國市場共消費110萬輛電動車，而同期全球電動車銷量為198萬輛，中國市場占據“半壁江山”。有推測認為，未來中國電動汽市場仍將維持高速增長，到2025年左右年銷量可能達到779萬輛。

韓國《商業(yè)郵報》24日的報道稱，隨著中國政府廢除汽車電池行業(yè)的準入制度，韓國企業(yè)重新獲得進入中國市場的機會。有韓國業(yè)內人士表示，鑒于韓國汽車電池企業(yè)技術比較先進，在相對公平的競爭環(huán)境下，韓國企業(yè)可能成為重大受益者。

根據最新發(fā)布的數據，2018年全球汽車動力鋰電池企業(yè)出貨量排名前五位被中日韓企業(yè)瓜分，其中寧德時代、松下、比亞迪分列前三，韓國的LG化學和三星SDI緊隨其后。排名前十的企業(yè)中，中企占據6席。從全球動力電池格局來看，寧德時代和松下競爭優(yōu)勢明顯，但韓國企業(yè)增長較快。