當動力電池企業導入高能量密度材料，干燥設備企業應該為客戶提供從材料端開始更高一致性、更快速的干燥產品，再到注液前的電芯干燥，以形成高度配合。

高鎳體系動力電池大規模市場化應用正在進入倒計時。

從車企配套來看，搭載寧德時代811體系電池的寶馬X1(參數|圖片)PHEV已經上市，而包括吉利幾何A、蔚來ES6、廣汽新能源AiON.S等多款即將量產的車型也宣布配套高鎳電池。

從動力電池企業來看，除了寧德時代之外，第二梯隊的企業也都在加速推進高鎳體系的產品開發、生產制造以及測試驗證。

在此背景下，由于高鎳體系動力電池在生產制造上對于水分、環境等的要求極為嚴苛，因此，對于其中核心的干燥工藝也提出了更高的要求。

即將與6月21日舉行的第十二屆高工鋰電產業高峰論壇上，鐳煜科技研發制造中心經理龍國斌將做題為“高鎳體系下動力電池的干燥工藝革新”的主題演講。

當動力電池企業導入高能量密度材料，干燥設備企業應該為客戶提供從材料端開始更高一致性、更快速的干燥產品，再到注液前的電芯干燥，以形成高度配合。

材料端方面，從之前的NCM523到NCM811，隨著三元材料高能量密度越高，鐳煜科技就開始針對材料環節的干燥進行相關研發和布局。

目前，鐳煜科技向市場推出的粉料干燥自動化系統具備自動抖料稱重，連續進出料的功能，實現無人化生產；粉料接觸式加熱，溫度一致性高，使各區域粉料粉體受熱均勻并充分干燥；低能耗，同等產能下，降低50%-60%；可維護性高，可實現快速換型生產。

電芯干燥方面，為了解決干燥一致性的問題，鐳煜科技推出了開卷式干燥產品——極片bakingrolltoRoll高真空極卷干燥系統。

據悉，該產品主要特點在于：干燥速度可達120m/min，幅寬900mm；無斷帶、無極耳打皺風險，有害物質完全隔離；真空干燥充分，干燥效果好，產能高，能耗低，相對產能下能耗低于8倍以上；兼容性更強，干燥一致性99.99%，干燥效果遠優越于目前干燥設備；有效釋放極卷應力；不會造成脫粉和極片韌性降低。

接觸式干燥技術已經日漸成熟，優勢凸顯，已被電池廠商接受。面對高鎳等高容量材料的革新，常規的干燥技術如普通運風式、普通隧道式等都已基本上不能滿足要求，粉料干燥——極片干燥——電芯干燥需使用接觸式干燥技術。因為技術永遠都在不斷革新，供應鏈上下游應保持緊密溝通，不斷分享，不斷投入研發。