最近新能源汽車越來(lái)越“火”，不僅銷量還在穩(wěn)速增長(zhǎng)，自燃事件也此起彼伏。不管是原裝進(jìn)口的特斯拉，還是國(guó)產(chǎn)網(wǎng)紅產(chǎn)品蔚來(lái)ES8，給人感覺(jué)只要是電動(dòng)車就很容易自燃，真的是這樣嗎？今天小編就講講對(duì)新能源車的愛(ài)恨交加。

電動(dòng)車自燃原因

對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)車技術(shù)而言，主要自燃源頭是電池組。人們印象中，電池電芯的質(zhì)量不過(guò)關(guān)是自燃的主要原因。當(dāng)然，這里面不僅涉及到了電池內(nèi)芯的質(zhì)量，電池焊裝工藝、電池組封裝工藝以及電池散熱等問(wèn)題都會(huì)引起車輛自燃。但對(duì)自燃事件來(lái)說(shuō)，自燃的誘因更多的是電池組溫度控制不佳。

有別于傳統(tǒng)的燃油車，電動(dòng)車的熱管理系統(tǒng)更為復(fù)雜（燃油車自燃也有部分原因是熱管理系統(tǒng)不高效）。這時(shí)，BMS電池管理系統(tǒng)的優(yōu)劣就決定著整車自燃幾率。但至今為止，小編并沒(méi)有接觸到任何關(guān)于BMS系統(tǒng)的評(píng)測(cè)理念，或者說(shuō)BMS系統(tǒng)的好壞并沒(méi)有非常直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

另外，各大車企的BMS電池管理系統(tǒng)的控制邏輯也不盡相同。但不可否定，即便是售價(jià)最高的特斯拉，在當(dāng)其電池組溫度極速上升時(shí)，也會(huì)增大自燃風(fēng)險(xiǎn)。所以，降低電池組的溫度至關(guān)重要。今天，小編就為您總結(jié)了幾點(diǎn)用車貼士。

淺充淺放

之所以淺充，主要是因?yàn)殡姵亟M在充電過(guò)程中，越大的電流越會(huì)帶來(lái)更高的熱量。假如這些熱量沒(méi)有及時(shí)被散出，那積攢的熱量很容易使電芯造成局部過(guò)熱，帶來(lái)自燃。這也是為什么只有特斯拉等昂貴車型才會(huì)允許大電流充電（當(dāng)然它自燃的次數(shù)也最多）。雖然國(guó)內(nèi)車企也可以對(duì)自家電動(dòng)車開(kāi)放更大的充電電流，但隨著帶來(lái)的成本提升以及高風(fēng)險(xiǎn)并不是所有廠家都愿意嘗試的。另外，插電式混動(dòng)車型之所以沒(méi)有純電動(dòng)車的直流快充也是這個(gè)原因，畢竟插電式混動(dòng)車型還可以依靠高效的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)行駛，同時(shí)充電設(shè)備也能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

淺放的道理也是如此，在電池組放電過(guò)程中，也會(huì)釋放出熱量。就比如您行駛在炎熱的成都市區(qū)，頻繁的爬坡和剎車都會(huì)對(duì)電池組帶來(lái)更高的負(fù)擔(dān)，再碰上您駕駛的電動(dòng)車還是使用更傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，那電池組不高溫那才叫奇怪呢。好在現(xiàn)在的電動(dòng)車都配備了液冷系統(tǒng)，其能根據(jù)車輛內(nèi)部溫度進(jìn)行主動(dòng)散熱，自燃風(fēng)險(xiǎn)下降了許多。假如您要近期購(gòu)買電動(dòng)車，一定要看看它的電池組帶不帶液冷系統(tǒng)，這一點(diǎn)可比電池的續(xù)航里程重要多了。

另外，由于電動(dòng)車的技術(shù)限制，小編并不推薦買那些體型龐大的SUV車型。這是因?yàn)檫^(guò)大的體重會(huì)需要更大的放電倍數(shù)（C數(shù)），這都會(huì)讓整車的研發(fā)、生產(chǎn)成本居高不下。另外，續(xù)航里程也不能做到最優(yōu)，簡(jiǎn)單的增加電池組容量又會(huì)增加車重，導(dǎo)致操控性等、加速性能等進(jìn)一步下降。這也是為什么小編更推薦買ES6，而不是更大的ES8的原因。

減少充滿、過(guò)放次數(shù)

剛才說(shuō)到插電式混動(dòng)，這里就不得不提其另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)。由于擁有發(fā)動(dòng)機(jī)充電系統(tǒng)，所以插電式混動(dòng)車型的電池組不會(huì)用干電池電量，同時(shí)電池組充滿電的次數(shù)也會(huì)很少，這就使得電池組的生活環(huán)境好很多。

舉個(gè)例子，就拿天天用的手機(jī)來(lái)說(shuō)，其說(shuō)明書中就強(qiáng)調(diào)過(guò)，在電池組低于20%電量時(shí)，要及時(shí)充電，否則會(huì)損害電池，影響電池電量。電動(dòng)車的電池也是如此，避免用干電量和減少充滿次數(shù)這些都會(huì)延長(zhǎng)電池組的壽命。最好的情況就是電量在30%左右進(jìn)行充電，在充滿到80%時(shí)結(jié)束充電，這樣對(duì)于電池組壽命有極大幫助。

有的消費(fèi)者會(huì)說(shuō)了，那我的續(xù)航里程那不就是下降了嗎，那我買長(zhǎng)續(xù)航車型不就失去了意義？沒(méi)錯(cuò)，但反過(guò)頭來(lái)看，您每天真的要行駛好幾百公里嗎？雖然這么做充電次數(shù)增加了，但電池性能也能得到很好的保證。尤其是等您真正需要用這臺(tái)電動(dòng)車跑長(zhǎng)途時(shí)，狀態(tài)良好的電池組也能支撐更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。另外，更好的使用環(huán)境也能讓這塊電池組擁有更慢的衰減，間接降低了用車成本。

說(shuō)到這，也讓小編想到了部分出租車和網(wǎng)約車，頻繁加速減速、城市低速蠕行以及大電流的快充都是導(dǎo)致其電池組過(guò)早衰竭的重要原因，也正是如此，讓部分營(yíng)運(yùn)司機(jī)對(duì)于電動(dòng)車的影響非常不好，電池組技術(shù)不如意是一方面，不理想的生存環(huán)境其實(shí)才是電池組真正殺手。

另外，還有一個(gè)經(jīng)驗(yàn)想跟您分享，假如您沒(méi)有交流慢充的環(huán)境，必須直流快充的話，那在地庫(kù)等陰涼地方充電要比露天更好，不僅是因?yàn)橛懈玫纳嵝Ч瑫r(shí)更高效的充電速度也能減少您的電費(fèi)支出。當(dāng)然，自燃的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更低。

距焦觀點(diǎn)

上面就是小編幫您總結(jié)的電動(dòng)車在電池方面的使用要點(diǎn)。說(shuō)白了，刨除三電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷而導(dǎo)致的自燃（當(dāng)然這種缺陷小編到現(xiàn)在為止并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)過(guò)，但并不代表沒(méi)有），其余大部分自燃都是因?yàn)殡姵販囟冗^(guò)高導(dǎo)致的。想要規(guī)避這個(gè)問(wèn)題，更好的使用技巧尤為重要。所以說(shuō)，假如您了解了電池組的脾性秉性，那它也不會(huì)跟您鬧矛盾。