未來，總是以不一樣的形態，出現在人們面前。

6月25日，在“寶馬集團#NEXTGen未來峰會”上，寶馬集團展示了下一代交通出行科技和概念，以及公司為此所制定的發展計劃。

寶馬集團董事長科魯格更新了其向電動化轉型的時間表：寶馬將加快電動產品擴張計劃，將在2023年以前實現25款新能源車型的布局。而這25款車型中有一半將是純電動車。最晚到2021年，新車中電動車型占比將達到30%。

值得一提的是，這比原計劃于2025年實現的目標提前了兩年。

寶馬集團董事長科魯格先生表示：“這一提速計劃表明寶馬正在沿著“未來出行高速公路2025”加速行駛。得益于能夠并線生產純電動、插電式混合動力和內燃機傳動系統的靈活平臺，寶馬將能夠快速應對市場需求。”寶馬預測，從現在到2025年，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。

寶馬集團董事長科魯格

2016年，寶馬第一次提出對交通出行的未來構想，提出”全新第一戰略”并在戰略中首次提出A.C.E.S.(自動化、互聯化、電動化、共享化）。距離全新第一戰略提出的三年后的2019年，寶馬集團董事長科魯格再次將這一戰略具象為“三步走”構想。

未來的數年內，寶馬將2018、2021和2025年看作三個里程碑式的年份（而從目前的情況來看，最后的時間節點已經被提到2023年），在該框架下，2016-2018作為該戰略下的第一個階段，已經成功完成目標，穩步度過。

得益于第一階段的成功，當前的寶馬，正處于“第二階段”的開始。大規模的產品進攻以及電動化的提速成為這一的重中之重。

先發制人

事實上，相較于大多數傳統豪華車企，寶馬一直都被看作是電動化進展最快的企業。2018年，寶馬集團新能源汽車銷量為142617輛，超額完成原定的14萬目標，在所有豪華品牌中銷量最高。

更早的電動化嘗試和布局幫助寶馬取得驕人的銷量成績，在此基礎上，寶馬電動化戰略再提速，并提出最新的發展目標：

到2019年底，寶馬新能源汽車累計銷量將突破50萬輛，并計劃在兩年內將純電動量產車型提升至5款。

寶馬已經于2013年推出一款純電動車型寶馬i3，根據寶馬最新電動化戰略，除了到目前為止已銷售超過15萬輛的BMWi3外，純電動MINI也將于今年在英國牛津工廠啟動生產。此外，寶馬的第二階段內，純電動BMWiX3也將于明年在中國沈陽工廠投產。2021年，BMWiNEXT和BMWi4將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產。

寶馬在電動化上取得的成績得益于其布局多年的新能源汽車產品線。2011年，寶馬率先發布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分別推出了純電動的i3和插電式混動跑車i8。那時候，特斯拉剛剛發布其純電動豪華轎車ModelS。寶馬在所有豪華品牌中，擁有最強的新能源產品陣容。

今年的日內瓦車展上，在“第一戰略”的指導下，寶馬再次亮相了多款插電式混合動力車型，覆蓋寶馬多個級別產品。包括BMW3系、BMW7系、BMWX5和BMWX3的新插電式混合動力車型，并實現了更高的電動續航里程。

BMWTHEX1

根據寶馬官方消息，搭載新一代技術的BMW5系和BMW2系運動旅行車插電式混合動力車型，將在今年夏天晚些時候在全球推出。而BMWX1和BMW3系旅行版在完成全新一代升級后，這兩款車的插電式混合動力車型計劃于明年推出。

堅守“樂趣”

在世界汽車變革的情況之下，寶馬希望采用不斷的產品攻勢達到先發制人的效果，以此拉開差距，形成自身的競爭優勢。

大范圍的產品攻勢將成為寶馬“決戰”新一階段的重要武器。此次活動上，寶馬共首發了8款新車，其中包括寶馬VisionMNEXT以及VisioniNEXT兩款概念車型。

在車云看來，寶馬希望通過全新的概念車型重新樹立寶馬在轉型中的品牌形象及產品觀念。

BMWVisionMNEXT作為寶馬全新概念車是寶馬未來科技的集中展現，被看作BMWM品牌的未來。寶馬希望，通過其電動跑車的形象，展現寶馬品牌對未來駕駛樂趣的理解—BMWVisionMNEXT概念車秉承“以駕駛者為中心”的理念，通過智能科技使每一個駕駛者晉級為“終極駕駛者”。

BMWVisionMNEXT概念車

在這款概念車里，寶馬使用了全新的“悅享”和“悅駕”兩種未來駕駛體驗的設計理念。

“悅享”模式涵蓋車輛自動駕駛時的所有體驗，在這一模式下，車輛為駕乘者打造一個舒適安全的移動生活空間，可在車內通過互動交流和娛樂設施充分放松身心，釋放自我，滿足駕乘者的多樣化需求。

悅駕”理念則提供終極的主動駕駛體驗。寶馬集團在D+ACES戰略創新領域（設計、自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化）的所有關鍵技術將助力“悅享”和“悅駕”未來出行理念的實現。

另一款曾在上海車展首次亮相的VisioniNEXT從出世就同樣擔負著寶馬未來走向的使命。甚至被外界當作寶馬未來向電動化轉型的重要基石。

與此同時，VisioniNEXT也是寶馬集團聚焦的ACES（自動化、數字化、電動化、服務化）的最強落地車型之一。其是”第一戰略“下第三階段的最重要布局。

在寶馬看來，BMWVisionMNEXT與BMWiNEXT一同展現出寶馬集團以創新科技打造的兩種出行體驗，提供了寶馬暢想未來出行的兩個側面——同樣聚焦客戶而又滿足截然不同的需求

產品轉型

隨著新能源汽車的發展以及寶馬向“高檔出行領域領先的科技公司”轉型的構想，從2018年發布的重磅車型BMWX3開始，寶馬就站在了新產品更新換代的起點之上。

值得一提的是，寶馬在面向未來提出的“D+ACES”戰略中，提升了“D”即設計在未來產品規劃中的地位。

這一點，不僅表現在上文BMWVisionMNEXT概念車的設計理念上，在前不久發布的全新一代BMW7系以及BMW3系中也可見一斑。

有業內人士認為，最新發布的BMW7系雖然只是中期改款車型，但無論從設計還是技術更新方面，其改動幅度已經不亞于一款換代產品。

站在寶馬轉型中新產品周期的起點上，將“向高檔出行領域的科技公司轉型”作為戰略目標轉型的寶馬，還有對科技水平前所未有的重視。

2018年財年，寶馬集團對研發的投入高達68.9億歐元，較2017年增長12.8%，研發支出相當于寶馬集團總收入的7.1%（2017年是6.2%），是稅前利潤的70.1%。68.9億歐元的投入，也是寶馬集團近七年來投入金額最大的一年。

反映在產品中的，是寶馬對科技配置的大幅提升。最新上市的寶馬新7系配備最新的智能網聯與數字化技術，搭載iDrive7.0系統并上線“BMW智能個人助理功能”。此外新寶馬7系配備了更完善的智能駕駛輔助系統，并且，為了收集、處理并與其它車輛共享自動駕駛相關數據，寶馬建立了自己的IT平臺“D3”，且該平臺正為計劃在2021年推出的L3級自動駕駛與iNEXT車型進行“背書”。

全新一代7系承擔著近年來寶馬轉型的重要成果，其所具備的具備的軟硬件先進技術甚至被應用到了全新3系當中，并帶動全系的產品在科技屬性上有了質的提升。

收獲中國

隨著新能源汽車的浪潮不斷涌向全球的各個角落，2025年將成為世界汽車大變革的新拐點，國內外車企都將機會瞄在這一時間點上，寶馬將這一計劃提前2年，無疑將會搶占其在世界新能源市場的先機。

而寶馬在新能源戰略上的陡然提速，首先要歸功于其在中國市場所取得的巨大成功。

2018年，寶馬在全球新能源汽車總銷量為35萬臺，13萬臺純電動車型，22萬臺插電混動車型，其中，寶馬集團去年全年在華銷售新能源車型超過2.3萬臺。在豪華品牌新能源車領域排名第一。

今年3月份，BMWX1插電式混合動力里程升級版正式上市。該款車型采用寧德時代全新811動力電池，令純電動續航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升，為BMW車迷提供超值的電動駕駛樂趣。

此外，寶馬還推出純電動BMWi3推出快充款，續航里程增加至340公里，增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式，客戶最快僅需40分鐘，即可充滿80%電量。

隨著“新四化“的深入人心以及寶馬“A.C.E.S.”的未來戰略。寶馬一直致力于未來出行的新思考。

BMWeDriveZones功能證明了插電式混合動力車輛在實現城市零排放交通出行方面的有效作用。

該功能將從2020年起標配在BMW插電式混合動力車型中：在限定為純電動、零排放駕駛的城市“綠色區域”，車輛將通過”地理圍欄“技術，自動識別車輛所處區域，從而可以切換到純電動駕駛模式通過這種方式，BMW能夠讓插電式混合動力車輛獲得與純電動汽車相同的”綠色區域“通行權限。

寶馬集團已經與鹿特丹市和當地的伊拉斯姆斯大學合作，通過“電動市區駕駛”試點項目對BMWeDriveZones功能進行了首次真實測試。

到2019年底，寶馬即時充電公共充電服務網絡將擴張至10萬個充電樁。并且，購買寶馬新能源車的客戶可享受免費私人墻盒及免費基礎安裝服務。

車云小結：

當站在新的時間節點，我們仿佛看到了一個全新的寶馬。取代傳統的，是寶馬的大膽、創新、以及在電動化領域的前瞻性。在寶馬“全新第一戰略”下，我們看到的是一個在產品、設計、電動化水平以及科技水平正在全方位煥新與轉型的寶馬。

對未來的高瞻遠矚和率先布局，已經讓寶馬嘗到了甜頭，寶馬在中國開始進入收獲期。市場從不虧待努力創造未來的人。