相比于內燃機汽車超過百年的發展，新能源汽車作為普通老百姓可以接觸到的“大家電”還不超過十年，面對越來越嚴苛的排放標準和各種政策限制，越來越多的車企開始轉型新能源市場，我們也經常能見到Hybrid、EV、PHEV等代表不同種類新能源產品的標識。可是，面對這么多種類，不少消費者難免迷惑。其實，不同種類的新能源車都有不同的優勢和特點，了解清楚后選擇最適合自己需求的那款就好。

HEV油電混動

油電混動車型可以說是國內普及最早的新能源汽車產品，但是它不能享受到新能源的補貼以及新能源牌照等相關政策福利。不過它不需要充電，不需要駕車人員改變日常使用習慣，所以使用起來與燃油車無異，同時還能夠達到節油的效果。

值得一提的是，在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，油電混動車型的動力性優于同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。與此同時，它還可以利用發動機產生的能量充電，以及在制動、下坡等場景下進行能量回收，然后再利用這部分電能來驅動車輛，不僅能夠提升發動機的效率，達到節油的目的，也不需要專門進行充電，因此續航焦慮也就不存在了。

但是，油電混動車型長時間高速或勻速行駛時，相比同排量傳統汽油車的節油效果并不明顯。換句話說，油電混動車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處于長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

油電混動車型的維修保養并非想象的昂貴。就豐田凱美瑞混合動力版車型而言，其保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費用昂貴，但廠家一般會對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

PHEV插電式混動

顧名思義，插電式混動汽車需要人為給電池充電，相比油電混動車型，由于它的電池容量更大，所以可以在較長距離內進行純電行駛，而且也不需要擔心續航里程，畢竟在電池供電之外，它還可以利用燃油“輔助”驅動，保障中長途出行。目前市面在售的新能源車型中，涉足插電式混動的車企非常多，豪華的BBA以及親民的自主品牌中都有插電式混動車。

作為傳統燃油汽車與純電動汽車的“結合體”，插電式混合動力汽車除去續航里程無需擔憂之外，其駕駛手感也是建立在燃油汽車之上，所以操控性能也是與同級別汽油車無異的。

不過，插電式混合動力汽車的造價遠比燃油車的價格高，所以售價相對昂貴，這也是插電式混合動力汽車難以實現大規模銷售的原因之一。以華晨寶馬530Le為例，它搭載了一臺最大功率184馬力的2.0T渦輪增壓發動機，并搭配一臺驅動電機，整車綜合功率為252馬力，容量為13kWh電池組還能提供61公里的純電續航里程。然而售價方面，這臺車也接近50萬元，相比入門版普通5系車型貴了近10萬元。

綜合來看，插電式混合動力盡管集合了純電動汽車和燃油汽車的優點，但卻也有超出兩者的價格定位區間。售后保養方面，短期內價格與傳統燃油車無異，同時廠家也對電池、電機等關鍵零部件提供較長時間的質保，但是超過質保期外的維修保養價格還是有一定的不確定性。

EV純電動車

純電動車是新能源車陣營里最主流的車型，尤其是在限行限購的前提下，一系列利好政策讓純電動車受到消費者熱捧。在國內，購買純電動車不僅能享受國家和地方補貼，同時還有不限行等優待。不過，純電動車的優點和缺點是共存的。

首先，純電動車完全擺脫了化石燃料的束縛，同時也不會產生污染源。如果車主能夠擁有便利的充電條件，其使用成本要比傳統燃油車低很多，尤其是使用個人充電樁的情況下，使用成本往往只有燃油車的五分之一。與此同時，純電動汽車相比傳統燃油車在NVH上表現更為出色，能夠擁有更為靜謐的車廂環境。此外，純電動車在中低車速下，動力表現非常出色，能夠很好地滿足日常城市通勤。

不過，隨之而來的不足就是純電動車的充電和續航問題，數量有限的公共充電樁在電動車快速增長的當下，已經顯得捉襟見肘。另外，雖然現在NEDC續航500公里以上的車型比比皆是，但實際用起來可沒那么樂觀，尤其是在嚴寒天氣中使用，其“掉電”速度往往會非常快。而如果有長途出行要求，里程焦慮仍然是使用的“痛點”。

正如本刊曾經接到過的一位車主投訴：其半年前購買的一臺長安逸動EV460轎車，不僅車機系統偶發“失靈”，而且在冬季的續航里程只有其標定綜合續航460公里的一半左右，嚴重影響了正常使用。