對正向電驅(qū)化全面轉(zhuǎn)型的大眾汽車集團(tuán)而言，電池供應(yīng)是一個由來已久的問題。

去年10月，大眾汽車集團(tuán)旗下豪華汽車品牌——奧迪的電動首款SUVe-tron遭遇延遲進(jìn)入銷售渠道的情況。按照該制造商當(dāng)時的說法，某些軟件開發(fā)問題引起了上述車型推遲到店。

但德國《星期日圖片報》則報道稱，實際情況比該汽車制造商宣稱得更復(fù)雜。該媒體當(dāng)時表示，奧迪與LG化學(xué)在電池供應(yīng)一事上出現(xiàn)了齟齬。后者因電池需求量迅速高漲，要求將供應(yīng)價格提高10%。這一舉動甚至將令大眾汽車集團(tuán)旗下所有電動車生產(chǎn)遭遇電池供應(yīng)瓶頸。

按照此前計劃，大眾汽車將于2021年之前在其位于德國的茨維考工廠實現(xiàn)年產(chǎn)33萬臺電動車的目標(biāo)。因此對這家身處轉(zhuǎn)型過程中的大型汽車制造商而言，電池供應(yīng)問題著實令其頭疼。

事實上，并非只有大眾汽車面臨電動車制造問題。其他汽車制造商在開發(fā)及生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品的時候，也同樣需要面對工廠設(shè)備更新、開發(fā)成本高企、強(qiáng)勢電池供應(yīng)商坐地起價等麻煩。

然而，大眾汽車方面近期宣布已經(jīng)部分解決了此類問題，至少可以暫時緩解當(dāng)前的供應(yīng)焦慮。在公布解決方案時，這家汽車制造集團(tuán)提及了在中國的多項新投資以及與多家合作伙伴圍繞電池供應(yīng)所展開的合作。

“可以肯定的是，在我們計劃開展的最初幾年內(nèi)，電池供應(yīng)將保持充裕，且相關(guān)供應(yīng)事項已得到法律合約的保障。”大眾汽車品牌董事會成員，大眾汽車品牌電動出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳（ThomasUlbrich）解釋道。他表示，相關(guān)合約至少可以在2023之前滿足大眾汽車對電池的需求。

此前有傳聞暗示，由于大眾汽車方面決定投資10億歐元與Northvolt公司合作，在德國薩爾茨吉特建立電池生產(chǎn)工廠，因此其現(xiàn)有電池供應(yīng)商或取消相關(guān)供應(yīng)合同。但吳博銳表示對此并不擔(dān)心。

“他們也許希望與我們長期保持一種基于賣方市場的供銷關(guān)系，”吳博銳說，“但我們之間有合同，因此沒有人可以對我們說‘我們不打算再向你們供應(yīng)電池，如果你們打算自建電池工廠，就自己解決吧’。這種情況根本不可能發(fā)生。”

目前，大眾汽車集團(tuán)在歐洲選擇LG化學(xué)、三星以及SKInnovation等韓國公司作為其電池供應(yīng)商，未來還有部分電池供應(yīng)或?qū)⒂伤_爾茨吉特工廠負(fù)責(zé)。在中國，其電池供應(yīng)商則為寧德時代。

此外按計劃，SKInnovation還將自2022年起成為該制造商在北美市場上的合作伙伴。大眾汽車方面認(rèn)為，通過混合使用這些供應(yīng)方案，該制造商可以輕松實現(xiàn)其電動車生產(chǎn)目標(biāo)。

然而，這一方案或許較難在短時間內(nèi)生效。比利時商業(yè)報紙《L'Echo》在近期報道中援引的一份內(nèi)部文件顯示，奧迪方面將e-tron車型今年的生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)了1萬臺。

盡管有分析人士認(rèn)為，產(chǎn)能下調(diào)在較大程度上是由前期生產(chǎn)延遲造成，但外界依然對大眾汽車集團(tuán)的整體電池供應(yīng)心存擔(dān)憂，尤其是該集團(tuán)旗下主流電動車產(chǎn)品——大眾汽車品牌ID家族的相關(guān)產(chǎn)品已接近上市。

奧迪據(jù)信也將因類似原因而推遲發(fā)布其e-tronSportback車型。按照原定計劃，這款新車將于2019年年底前上市。但目前大部分經(jīng)銷商預(yù)計，這款SUV要到明年年初才能正式進(jìn)入銷售渠道。此外，大眾ID3（或被命名為IDNeo）車型將于年內(nèi)啟動量產(chǎn)，并在明年夏季之前正式上市。

對大部分汽車制造商來說，電動車生產(chǎn)過程中所遭遇的電池供應(yīng)問題很難通過小修小補(bǔ)來予以解決，因此大眾汽車決定采用更為直接的方法，謀求一舉消除后患。

該制造商已著手與中國合資伙伴共同在當(dāng)?shù)嘏d建兩家全新工廠，其中包括上汽大眾安亭工廠和一汽－大眾佛山工廠，其總體設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到每年60萬臺。在那里，大眾方面將啟用MEB平臺，以大幅提升電動車產(chǎn)量。

按照大眾汽車方面的估算，到2025年，需要300吉瓦時（GWh）的電池供應(yīng)量來滿足歐洲及亞洲市場的電動車生產(chǎn)。顯然，如此龐大的電池供應(yīng)量僅靠幾家電池供應(yīng)商的承諾是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

據(jù)彭博商業(yè)周刊5月報道，大眾汽車方面正考慮對電池采購計劃作出調(diào)整，此舉據(jù)信是考慮到該制造商與三星之間的采購合同可能會出現(xiàn)變化。上述報道同時稱，大眾汽車方面目前從三星方面獲得的電池供應(yīng)低于5吉瓦時，遠(yuǎn)低于其起初計劃的20吉瓦時。

吳博銳未對上述消息作出否認(rèn)，僅表示該制造商將尋求更多電池供應(yīng)，以滿足不斷增長的生產(chǎn)需要。

“在度過第一階段后，我們的采購仍將繼續(xù)。”他說，“在未來3-5年里你將有可能看到我們圍繞電池供應(yīng)開展長期的商業(yè)談判。”