據彭博社報道，德國政府正推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并沒有表現出多大的熱情，這放慢了發(fā)展與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池產業(yè)。

寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得（NicolasPeter）周二在慕尼黑的一場活動間隙對記者表示：“我認為，每家汽車制造商都生產自己的電池沒有意義。”他說，該公司很樂意加入一個財團或與現有電池生產商進行合作，但認為沒有必要超越這個范圍。

德國總理默克爾周一在柏林與寶馬、大眾和戴姆勒的首席執(zhí)行官舉行了三個小時的會議，以加倍努力推動電動汽車的普及。討論結束時沒有取得具體的結果，增加了轉向更清潔汽車的慢動作感。

在寶馬猶豫不決之際，5月份，大眾汽車宣布與Northvolt合作，投資近10億歐元（合11億美元），研究開發(fā)電池技術，并且將組建歐洲電池聯(lián)盟。Northvolt在瑞典有一座電池生產工廠正在建造中。預計這座電池生產工廠將以每年125兆瓦時的較低產能開始生產，后面會逐漸提升產能。生產電芯的工廠預計將于2020年開始生產，目標產能為每年8吉瓦時。一旦整座工廠在2023年完工，年生產目標提升至32吉瓦時。

寶馬與大眾一樣持有Northvolt的股份，并計劃在不久的將來增持，同時仍低于大眾之下。

德國和法國計劃在歐洲建立一個生產電池企業(yè)，但由于擔心現有的亞洲生產商在降低關鍵電池技術成本方面處于更有利的地位，該計劃舉步維艱。

德國交通部長安德烈亞斯·舒厄（AndreasScheuer）批評該國最大的汽車行業(yè)沒有生產足夠的電動汽車。

舒厄表示：“我有一個小問題，那就是這些有趣的產品會在未來幾年才能出現，那么現在消費者在哪里看到不同的產品，親身體驗電動汽車？”

默克爾政府面臨著來自年輕選民的壓力，他們認為政府在實現氣候目標方面做得不夠。德國正尋求加倍努力實現汽車工業(yè)的現代化，并在2030年前為700萬至1000萬輛電動汽車建立充電網絡。德國目前約有1.7萬臺公共充樁。