特斯拉（上海）有限公司由特斯拉汽車香港有限公司獨(dú)立投資，于5月10日獲得上海市浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，注冊資本1億元。特斯拉在公布今年一季度財(cái)報(bào)時(shí)，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克透露最早將于今年第三季度公布中國工廠的選址，最遲不會(huì)晚于今年第四季度。市場普遍認(rèn)為，特斯拉離本土化生產(chǎn)更近了一步。

　　中國政府上月在博鰲亞洲論壇上宣布，最早今年將允許外資新能源汽車制造商全資擁有在華工廠，這也是自1994年規(guī)定外資車企與中國車企建立的合資公司中外資車企持股比例不得超過50％之后的首次重大改變。近年來馬斯克多次表達(dá)在華建廠的希望，此次于上海設(shè)立公司無疑是一個(gè)好開頭。

　　然而，特斯拉安全事故、產(chǎn)能不足、現(xiàn)金流緊張加上管理層動(dòng)蕩等問題層出不窮，讓投資者懷疑是否特斯拉仍未能擺脫破產(chǎn)危機(jī)，也讓特斯拉成為華爾街被做空的熱點(diǎn)股之一。近日特斯拉又發(fā)生一起致命車禍，5月15日瑞士一輛特斯拉電動(dòng)汽車由于撞上高速公路隔離帶后翻車導(dǎo)致電池起火，致使駕駛員當(dāng)場死亡。這已經(jīng)是特斯拉今年發(fā)生的第三起碰撞起火并致人死亡的事故。

　　5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，該季度公司營收為34．09億美元，高于湯森路透分析師此前預(yù)期的32．2億美元；凈虧損為7．85億美元，比去年同期的3．72億美元同比擴(kuò)大97．7％；調(diào)整后每股虧損為3．35美元，要低于湯森路透預(yù)期的3．58美元。不少業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉成本遠(yuǎn)高于收入，如果不依靠資本市場的融資，甚至難以撐過今年。瑞銀稱，特斯拉今年11月將有2．3億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)到期，公司還有一筆1．57億美元的定期貸款將于12月到期，而2019年將有更多的債務(wù)到期。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志也曾表示，特斯拉今年需要再融資25億到30億美元。不過特斯拉近日迎來了對沖基金巨鱷喬治·索羅斯的支持，索羅斯的投資公司在第一季度期間買入了價(jià)值3500萬美元的特斯拉可轉(zhuǎn)換債券，這些債券到期日為2019年3月。

　　據(jù)悉，馬斯克近日在發(fā)給員工的郵件中表示在對特斯拉的管理層進(jìn)行徹底改組，試圖扁平化管理結(jié)構(gòu)以改善溝通。在此封郵件之前，特斯拉安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)接觸的主要技術(shù)聯(lián)系人麥休·施瓦爾離職并加入競爭對手Waymo的安全團(tuán)隊(duì)。工程事務(wù)高級副總裁道格·菲爾格亦突然宣布休假，引起離職猜測。

　　此前松下CEO津賀一宏曾表示松下將會(huì)參與特斯拉在中國辦廠，制造鋰電池。但據(jù)日媒報(bào)道，松下部分高管對于與特斯拉的合作表示暫未敲定。市場猜測可能是由于特斯拉未能達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，導(dǎo)致松下上一個(gè)財(cái)年的營業(yè)利潤減少了約1．83億美元。

　　面對種種問題的特斯拉，想要在中國再興建一個(gè)超級工廠，資金投入上也面臨著挑戰(zhàn)。位于美國內(nèi)華達(dá)州的首座特斯拉超級工廠，總投資已超過50億美元。馬斯克也正在計(jì)劃減少成本，計(jì)劃在2018年削減4億美元的開支。預(yù)計(jì)隨著Model3的生產(chǎn)和盈利，2018年全年的資本化開支將低于去年的34億美元。

　　根據(jù)媒體日前發(fā)布的預(yù)測報(bào)告，2018年全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將接近150萬輛，其中中國市場有望占據(jù)一半以上。中國市場對于特斯拉的重要性毋庸置疑，在華建廠也是特斯拉全力以赴的目標(biāo)。但筆者認(rèn)為特斯拉同時(shí)也應(yīng)全力擺脫破產(chǎn)疑云，加強(qiáng)投資者信心。