動力電池是電動汽車的核心，而動力電池行業(yè)，必然也是新能源汽車行業(yè)的核心產業(yè)。近日，稀土行業(yè)研究公司AdamasIntelligence公布了今年4月份的動力電池裝機量分析，報告顯示，2019年4月全球電動汽車動力電池裝機量6.7GWh，同比增長69%。

在這6.7GWh動力電池中，低鈷高鎳電池增長幅度明顯，其中NCM811電池增速最快，同比增長251%；技術相對老舊的NCM622電池其次，同比增長247%。

什么是低鈷高鎳？

電池行業(yè)中，NCM指正極材料為鎳鈷錳的三元材料電池，NCM111代表著這種電池的正極材料鎳(Ni)鈷(Co)錳(Mn)的含量比例為1:1:1。

NCM電池中，鎳的主要作用為提高材料整體能量密度，鈷的主要作用為穩(wěn)定材料層狀結構，提高整體循環(huán)性能。不過，過高的鎳含量會導致化學成分不穩(wěn)定，過高的鈷含量又會降低能量和容量。所以，如何提高電池正極中的鎳含量，并且保證化學成分足夠穩(wěn)定就成了各廠商的主要研究課題。

相較傳統(tǒng)鋰電池（鈷酸鋰、鐵鋰），NCM三元材料電池擁有更高的能量密度、更低的成本、以及足夠的安全性，于是很快就受到了電動汽車廠商們的青睞，產量和產業(yè)也快速發(fā)展起來。

但是，鈷是一種價格昂貴、產量較小的有色金屬，隨著新能源市場的極速膨脹，鈷價一度飛漲，在很大程度上影響到了電池的產量以及成本，成為了可能會制約新能源汽車產業(yè)的一個因素。為了解決這個問題，人們開始調整NCM電池中正極材料的配比，NCM523、NCM622、NCM811等低鈷高鎳電池應運而生。

與NCM111電池相比，低鈷高鎳電池帶來的優(yōu)勢是顯而易見的，尤其是NCM811，雖然鈷含量僅占到了10%，但在降低了材料成本后，反而在一定程度上提升了容量密度。于是，以NCM811電池為首的低鈷高鎳電池開始受到汽車廠商們的青睞。

哪些廠商在使用？

在NCM方面，已明確搭載NCM811電池的主要為自主車型，如吉利幾何A、蔚來ES684kWh電池版、廣汽AionS等等。合資車型中，寶馬近期推出的新款X1插混版也搭載了由寧德時代提供的NCM811電池，這也讓該車相比老款在續(xù)航上有了成倍的增長。

而在國外市場，搭載低鈷高鎳最多的為特斯拉Model3，但該車型搭載的并非NCM811電池，而是自主研發(fā)的NCA電池。NCA電池也是三元材料電池的一種，但其正極材料中的錳被替換成了鋁。NCA是特斯拉電池的主要發(fā)展方向，自2013年發(fā)展至今，擁有高能量密度、高安全性以及低成本的特點。

根據(jù)特斯拉2018年一季度報告，Model3采用的21700電芯能量密度超過其他任何一款競品所使用的電芯，但其鈷含量甚至要低于NCM811電芯產品。而該款電池，在未來還將全面搭載于特斯拉的新車型，如ModelY。

不難發(fā)現(xiàn)，目前搭載低鈷高鎳電池的車型不乏“爆款”或即將成為“爆款”的車型，如特斯拉的Model3，迄今已生產超過20萬輛；即將量產的ModelYSUV，其銷量也不會弱于Model3；還有國內的ES6、幾何A等等，交付量必然都是以萬輛計數(shù)。可以預見，在未來，新能源汽車行業(yè)對于鎳的需求量將快速增長。

鎳供給現(xiàn)狀如何？

常規(guī)意義上的“鎳”，實際上是包含了鎳礦和硫酸鎳在內的諸多類別。鎳礦作為一種初級礦物資源，主要用于鋼鐵行業(yè)中不銹鋼的生產，而動力電池行業(yè)主要使用的則是硫酸鎳。

產量方面，2018年中國硫酸鎳產量在43萬噸-50萬噸之間。而從使用量上看，2018年國內新能源汽車行業(yè)用鎳量約為1萬噸，占比僅為硫酸鎳總產量的約2%。可以說，至少目前，動力電池行業(yè)對于鎳價的影響權重較小，決定鎳價波動的主要還是傳統(tǒng)行業(yè)。

但新能源行業(yè)的發(fā)展將逐步且快速地改變這一現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計，每噸NCM111電池的硫酸鎳需求量為0.81噸，而每噸NCM811電池的硫酸鎳需求量將增加為2.15噸。由此，相關機構預測，到2020年中國新能源汽車行業(yè)用鎳量將增加到3.8萬噸，2025年會達到13.7萬噸，屆時新能源汽車行業(yè)的體量將足以影響倒國內鎳供需情況。