現在鋰離子電池首要方形、圓柱、軟包三大類，其間方形和圓柱的外殼首要選用鋁合金、不銹鋼等硬殼，而軟包的外殼則選用鋁塑膜，這是他們的本質區別，功能方面軟包鋰電池的首要優勢包含：

（1）安全功能好：軟包電池電解液較少漏液，且在發作安全隱患的情況下軟包電池會鼓氣裂開，而不像硬殼電池那樣內壓過大會發作爆炸；

（2）分量輕：軟包電池分量較同等容量的鋼殼方形電池輕40%，較鋁殼方形電池輕20%；

（3）電池容量大：軟包節約體積20%，較同等規格尺度的鋼殼電池容量高50%，較鋁殼電池高20～30%；

（4）循環功能好：軟包電池的循環壽數更長，100次循環衰減比鋁殼少4%～7%；

（5）內阻小：軟包電池的內阻較鋰電池小，國內最小可做到35mΩ以下，極大地降低電池的自耗電；

（6）設計靈敏：可根據客戶需求定制外形，可以做更薄，普通鋁殼只能做到4mm，軟包可以做到0.5mm。

三種類型電池的功能比較：

在功能方面軟包電池更具綜合優勢，未來運用遠景寬廣：

1）軟包電池更適合便攜式、對空間或厚度要求高的運用范疇，例如3C消費類電子產品；

2）盡管方形電池的單體容量高，但又重又大，而軟包電池在能量密度方面優勢顯著，而且現在單體電芯也在往大容量、高倍率方向開展，將更符合新能源汽車等范疇對移動電源的要求；

3）盡管圓柱電池的生產工藝老練、能量密度優勢顯著，但由于單體電芯的容量很小，故相同容量巨細的電池Pack需要更多的電芯，例如特斯拉ModelS的電池Pack容量為85kWh，大約有7000多顆18650型圓柱電池，這對電池管理系統BMS要求非常高，而軟包電池的單體容量可抵上10個以上18650型圓柱電池，對BMS的要求較低，介于國內乃至全球大多數BMS配套能力有限，大容量的電池Pack不會過多選用圓柱電池，另外，圓柱電池因能量密度太高導致安全性較差，且硬殼導致內壓大，故常發作爆炸事件，而軟包電池則具有顯著優勢。

我國現在主流電動車企在加速軟包電池的運用。北汽、上汽等乘用車企紛繁開端嘗試運用軟包電池，其間萬向A123和孚能科技軟包電池占據主流。與此同時，國內三元軟包技術進步顯著，能量密度大幅提升。軟包趨勢興起，動力電池企業為搶占先機，加大軟包擴產力度。

面對巨大的市場誘惑，國內企業也紛繁布局鋰電池軟包業務。2018年1－5月份，我國動力電池裝機量達12.66Gwh，同比增加247.80％。其間軟包動力電池裝機量達1.43Gwh，同比增加71.98％，市場占比達11％，占比同比去年1－5月份下降了12個百分點；首要原因是前五個月寧德年代和比亞迪裝機量增速較快，增大了方形電池的市場份額，而軟包和圓柱電池則有所下降。預測鋰電池需求與軟包浸透率并肩增加，2020年軟包浸透率41%左右,軟包電池需求將達59GWh，GAGR為35%。

軟包電池一般有三個封印邊，靠熱封機調節適宜的溫度、力度、時間等參數來保證密封效果，封印的質量直接影響電池的安全性、壽數等。過封和欠封都容易引起質量不良。封印的厚度是衡量封印質量的顯著指標，對頂側封工序進行厚度監控是進步電池質量和安全性的重要手段。

大成精細2D離線式激光測厚儀專為鋰離子電池生產現場供給各種各樣的測厚解決方案而設計的機型。能夠在XY平面內對樣品進行高精度厚度丈量。可根據不同的丈量需求，更換丈量夾具，完成對既定樣品進行厚度掃描丈量，每個裝置方位能丈量一條厚度概括。放置于軟包電池頂側封車間，用于離線抽檢封邊厚度，直接判別封印質量。軟包電池封印的厚度丈量能夠在此設備上輕易完成。