從昨天開始，中國新能源市場將正式跨入后補貼時代。

從最初的政策推動到如今的“交還”市場，后退補時代的正式來臨，意味整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下會因此陷入一段“至暗時刻”的同時，也意味著消費者購買新能源汽車時，能享受的補貼最多或減少58%。

當退補的浪潮終于劈頭蓋臉地打向了新能源車企，價格漲還是不漲？

漲，“tobuyornottobuy”的問題將愈發(fā)令消費者猶豫；不漲，車企自掏腰包填補貼減少的大坑，又能否保證現(xiàn)有的利潤？

淘汰賽已經(jīng)“鳴槍”，車企的求生之路怎么走？

為一探究竟，功夫AUTO走訪了不少廣州地區(qū)有在售新能源汽車的品牌，發(fā)現(xiàn)面對退補，大家的“應(yīng)戰(zhàn)”手段各不相同。

造車新勢力：天下武功，唯快不破

補貼剛“踩剎車”，造車新勢力的價格機制就已經(jīng)悉數(shù)出爐，速度之快不容置疑。

6月25日，威馬汽車率先公布了“保價“政策。該公司宣布旗下EX5車型不受補貼退坡影響，依然按照現(xiàn)行成交價銷售。

目前，威馬EX5共有5款在售車型，官方零售價區(qū)間為20.98萬-28.98萬元，按照現(xiàn)行補貼政策，綜合補貼后售價為15.98萬-23.98萬元，6月25日后，EX5售價將維持目前補貼后售價不變，依然為15.98萬-23.98萬元。

但其表示現(xiàn)有優(yōu)惠政策只能保證到本月月底，后續(xù)如何尚不能確定。

緊跟隊形，小鵬汽車也在昨天上午發(fā)布了價格維穩(wěn)的消息，活動將持續(xù)到2019年7月31日，7月后將如何變化，小鵬也還在探討之中。

有趣的是，幾天前功夫AUTO曾造訪過小鵬汽車的門店，當時銷售人員表示會隨國家政策行事，今天卻突然宣布售價暫不變動，看來競爭對手威馬給小鵬帶來了不小的壓力。

事實上，敢于打出保價牌的車企只是少數(shù)，選擇“正面剛”的蔚來似乎態(tài)度就“強硬”許多。

功夫AUTO從蔚來銷售人員處了解到，補貼退坡后，蔚來ES8將隨行就市，也就是說，ES8的售價已經(jīng)比補貼退坡前貴了28980元。

而ES6由于自身交付速度的問題，蔚來自掏腰包，將補貼持續(xù)到月底，只要在7月1日前下訂，都可享受國補+地補到優(yōu)惠，但正式交付需等到年底。

而同樣走“高大上”路線的前途汽車，基于大部分配色沒有現(xiàn)貨等原因，采取的政策與蔚來ES6相仿，也是在7月1日前下訂都可享受退補前的售價，而交付時間還不明確。

傳統(tǒng)車企：別催，我還沒想好

與造車新勢力的“快”形成對比的，是傳統(tǒng)車企的“慢”。大多數(shù)有新能源汽車在售的傳統(tǒng)車企面對“漲不漲？”“漲多少？”的疑問，答復(fù)明確的車企寥寥無幾。

比亞迪的經(jīng)銷商向功夫AUTO表示：“廠商目前還沒有給出最新的定價策略，而是都在觀望。”但其透露各車型的漲幅可能在1萬元左右。

上汽榮威新能源汽車4S店的銷售人員的說法是“退補后的價格暫時還不知道，總之會漲。”這與此前上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民的表態(tài)一致：“電動汽車價格肯定是要漲，我們盡可能不漲太多，然后動用一些金融的方案。”

同樣，長安新能源的銷售人員稱“目前還沒有接到廠家的具體政策，具體信息要等到26號新政實施才知道”。雖然截至今天長安新能源還未給出新的定價方案，唯獨確認了一件事，那就是“一定會漲”。

北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒在接受央視的采訪時表示，退補之后并不意味著價格只能上漲，有的產(chǎn)品可能不變，有的產(chǎn)品可能微調(diào)，有的產(chǎn)品甚至可能調(diào)低價格。

此外，長城、江淮以及吉利廠家方面都對功夫AUTO表示，目前的退補方案仍在制定當中，會擇時對外宣布。

“相關(guān)部門正在制定政策，具體還沒公布，但是我覺得新能源電動車價格受電池影響很大，長城一直在技術(shù)上進行研發(fā)尤其是電池技術(shù)，相信，以核心技術(shù)為支撐的長城電動車應(yīng)該會以客戶利益為上。”長城方面對功夫AUTO表示。

目前傳統(tǒng)車企中只有廣汽新能源保證6月26日后購買廣汽新能源AionS不會漲價，并且7月份下訂單，8月份就能提到車。

但除AionS外的其他車型，6月25日之前交1萬元定金可享受原有的補貼政策，25日之后將無法享受這一優(yōu)惠。廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇表示：“整個行業(yè)都要漲價，我們也不得不漲。”

事實上，傳統(tǒng)車企對退補政策的“遲疑”，也許是在更深層考慮退補后消費者增加的購車成本，將如何消化的問題。

“我們已有一些預(yù)備措施，迎接這個挑戰(zhàn)。比亞迪做新能源車比較早，最早從電池起家，“三電”做得比較深入，有信心在國家補貼政策退坡過程中，通過通過規(guī)模化的效益，來降低成本。”比亞迪方面對功夫AUTO表示，在退補之后消費者增加的購車成本，公司會想方法來降低。

毫無疑問，價格仍是各個品牌與車型最為敏感的神經(jīng)，也是車企之間博弈的焦點。在補貼退坡的節(jié)點，此時的定價竟比新車上市還要微妙。

功夫拍案

“淘汰賽”已經(jīng)進入激烈而殘酷的下半場，新能源汽車市場無疑將迎來巨大的變化。

一方面，補貼退坡，緩沖期過后，售價普遍上漲，這對于相比燃油車價格上尚未形成優(yōu)勢的電動車來說必然要做好失去一部分潛在客戶的準備；另一方面，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競爭也越來越激烈。

今年以來，大眾、通用等外資品牌紛紛進軍新能源汽車市場，發(fā)布多款車型，而特斯拉國產(chǎn)化的日益臨近更是加深了這種緊迫感。

汽車行業(yè)正在進行深刻變革，如果缺乏過硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及能與燃油車競爭的成本優(yōu)勢，新能源汽車將無法在市場上真正立足，而補貼“斷奶”，僅僅只是考驗的開始。