手機電池是有壽命的，隨著使用的時間越長，充電次數(shù)越多，本身電池的活躍性降低，同時電池的容量也會下降。

理論上，我們使用的手機電池在理想環(huán)境下，充放電達到300-400次開始，就會有明顯的電池性能衰弱的現(xiàn)象。而充放電次數(shù)則根據(jù)使用的情況而定。比如你是一個游戲發(fā)燒友，每天都會花上好幾個小時玩游戲，而游戲本身對電池的消耗又比較大。經(jīng)常玩游戲的朋友可能會知道，如果一直保持游戲狀態(tài)，就算是滿電量的手機，也就撐得了半天左右，如果一天內(nèi)，玩的比較勤，最起碼要充電2次以上。而這樣的充電，基本都是把電池電量消耗的比較大。也就加劇了充電的消耗。同樣，長時間亮屏拍照，看電視劇等，都是比較費電的。電量消耗得越快，充電的越頻繁。電池的損耗也就越大。

當(dāng)然還有一種可能就是系統(tǒng)優(yōu)化的不好，導(dǎo)致手機特別費電，典型的問題就是，你明明什么也沒干，手機電池消耗的就特別的快，比如一晚上沒動手機，早上發(fā)現(xiàn)掉電10-20，這就是絕對不正常的表現(xiàn)。而且，手機電池衰弱是個持續(xù)性的表現(xiàn)，不是沖放到所謂300-400次，一下掉到90%的電量，這是在你逐漸的使用過程中，慢慢的衰弱。只是剛開始你沒有注意到而已。對于電池的日常使用，我們雖然不能阻止他電池的損耗，但是可以盡量用使用習(xí)慣，減緩他的衰減。比如隨用隨充，不要趕在沒電了一次性從空充到飽和。有或者，盡量避免游戲和使用過程中，持續(xù)充電。并且盡量少在夜間一直沖到第二天。最后要說的是，電池是個消耗品，有損耗也是正常的，現(xiàn)在電池也不貴，品牌電池幾十塊錢就可以買得到，電池如果損耗比較大，換一塊電池就好了。動手能力強的，自己就可以搞定，現(xiàn)在買電池的時候，很多賣家都提供拆機方法，和一些拆機小工具。還是比較容易的。

小編的iPhoneX使用了9個多月，現(xiàn)在電池容量為95%，而我之前的iPhone6在使用1年不到的時間，就更換了電池！手機電池的容量變化，主要原因還是因為我們?nèi)粘ｋ姵厥褂糜嘘P(guān)，我之前iPhone6的不好的使用習(xí)慣，讓我的電池?fù)p耗嚴(yán)重，而iPhoneX良好的用電習(xí)慣，讓我沒有出現(xiàn)大電量的虧損！

電池為什么不耐用了？電池不耐用的原因：一是因為鋰電池的特性，鋰電池的使用壽命有周期性，一般能用正常充放電400-500次左右，但是并不是你用到這么多次，手機就沒有電了，而是這時候手機的電池虧損度已經(jīng)很高！二是因為手機的使用習(xí)慣導(dǎo)致的，比如你每天晚上充電到第二天早上，充上一夜不斷電，這就會損壞手機電池！同樣，你每天充電，充滿100%，這時間一長也會影響手機電池！

使用習(xí)慣分享：對于不可逆的手機電池容量，我們不能改變，但是我們在使用手機的時候可以盡量延長手機電池虧損時間！不要充一夜電！充電是一個循環(huán)的過程，當(dāng)你手機充滿電的時候，你不拔掉電源，它會因為過充保護，斷電！等到電池電量流失達過充保護設(shè)置的時候，手機繼續(xù)充電，所以不要充一夜電！隨用隨充！有時間就充電，盡量不要充到100%，充電到98%左右就Ok！

“鋰電池”應(yīng)用早已無形滲透在日常生活中，小到可攜式的電子產(chǎn)品如耳機、手機、移動電源，大到交通運輸工具如電動汽車等的大小鋰電池，可謂新型態(tài)的“鋰生活”已正式來臨！

然而，鋰電池的安全狀況不斷，盡管透過安全標(biāo)準(zhǔn)的要求可以大幅降低電池安全的問題，但要達到完全杜絕鋰電池起火仍是非常困難！

鋰電池的失效風(fēng)險：熱失控

鋰電池為什么危險？從鋰電池的基本運行原理中就可窺知一二。市面上絕大部分鋰電池的主要成分除了正負(fù)極材料外，還有電解液與隔離膜。這些材料與結(jié)構(gòu)的特殊組合造成了鋰離子能在電池正負(fù)極中來回，形成充電與放電的作用。然而這些材料本身在高溫下具有不穩(wěn)定的特性，一旦遇到內(nèi)短路或是其他情況引起的高溫，就可以分解出構(gòu)成燃燒的要件：氧與可燃物。若是這樣產(chǎn)生的熱無法散去，就會在電池內(nèi)部持續(xù)循環(huán)加速反應(yīng)，產(chǎn)生所謂的“熱失控”，顧名思義就表示了這樣的失效無法控制，相當(dāng)危險。

隨著鋰電池的應(yīng)用層面廣，安全疑慮也因此擴大。一般手機僅使用了單顆電池，但電動車、儲能系統(tǒng)等應(yīng)用，動輒使用上千顆、上萬顆，倘若一顆失效，就可能發(fā)生像是放鞭炮一樣的連鎖效應(yīng)，一個接著一個，造成嚴(yán)重的傷害與損失。

因此，UL研發(fā)技術(shù)總監(jiān)王凱魯提醒，“千萬不可以假設(shè)鋰電池一定是沒有問題的，要使用鋰電池，就必須了解它有一定的失效風(fēng)險。”而鋰電池的用料、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計絕對會影響熱失控發(fā)生時的嚴(yán)重性。

電池失效案例與原因

UL以三星Note7起火與波音787飛安事件的電池失效調(diào)查發(fā)現(xiàn)為例，剖析電池失效事故的原因。

三星Note7電池問題，主要是來自兩家不同的電池供貨商在制程品管上分別發(fā)生問題。其一是在電池組裝過程中，鋰電池角落受壓力變形，造成隔離膜無法有效阻隔正負(fù)極，而產(chǎn)生內(nèi)部短路；另一則是鋰電池極耳的超音波焊點突出部位未貼上絕緣膠帶，造成內(nèi)部短路起火，導(dǎo)致產(chǎn)品全面下架回收。

而波音787的鋰電池則是由于鉚釘?shù)脑O(shè)計，受到飛機引擎與起降等震動使其接觸不良，在高電流下使得局部發(fā)熱造成隔離膜融化，同時系統(tǒng)設(shè)計未考慮電芯間泄壓閥與失效熱傳遞的影響，造成2013年在一個月內(nèi)發(fā)生兩起的飛安事件。

總觀而言，UL提出鋰電池會出問題的真正原因有二，一是在設(shè)計產(chǎn)品時，把電池當(dāng)成了一般組件使用，但不同于以前的傳統(tǒng)電池，鋰電池本身存在不可抗的熱失控問題必須被徹底了解，電池的質(zhì)量也須進行嚴(yán)格控管；另亦沒有考慮到什么樣的環(huán)境下使用才安全，做出最適當(dāng)?shù)囊螅欢t是沒有對電池失效做出最壞情況的打算，忽略了失效所可能產(chǎn)生的風(fēng)險與嚴(yán)重性。

經(jīng)深入分析后，這兩個案例也開始重新思考看待鋰電池的方式。三星從加強質(zhì)量管控下手，也徹底去評估電池安全范圍與失效后的損害。而波音則接受了電池會熱失控的現(xiàn)實，從系統(tǒng)端著手改善，利用設(shè)計去緩解電池?zé)崾Э睾蟮氖印?/p>

鋰電池安全應(yīng)用新思維

鋰電池確實存在不可控的潛在危險！因此，UL呼吁對于鋰電池的安全要有新的思維模式，若要應(yīng)用鋰電池在產(chǎn)品上，就必須認(rèn)清現(xiàn)實，鋰電池一定有安全風(fēng)險，不能當(dāng)作一般組件使用，要懂得如何要求電池的安全性，一方面從質(zhì)量把關(guān)著手，降低出問題的機率，一方面從設(shè)計著手，充分了解電池的特性，考慮安全使用范圍，并思考可能失效的方式與嚴(yán)重程度，將緩解失效的模式設(shè)計出來，降低電池失效的嚴(yán)重性。

此外，UL認(rèn)為預(yù)測失效相當(dāng)重要，王博士重申，電池系統(tǒng)的失效模式應(yīng)該是被“設(shè)計”出來的，完善的失效模式設(shè)計可以降低傷害的嚴(yán)重性。波音787的新電池設(shè)計就是最好的例子，將產(chǎn)生熱失控的熱能透過導(dǎo)管排到機身外，降低失效的嚴(yán)重性，有效控制失效后的損害。

電池安全標(biāo)準(zhǔn)新趨勢

UL今年推出最新版針對儲能系統(tǒng)的UL9540A測試方法標(biāo)準(zhǔn)，由于鋰電池是目前儲能系統(tǒng)的首選，隨著美國紐約地區(qū)核能電廠陸續(xù)退役，為緩解電力需求，開始規(guī)畫于大樓內(nèi)自建儲能系統(tǒng)，但因鋰電池本身存在不可控的失效問題，因此不同于以往，推出新的測試方法，并從考慮最壞的情況出發(fā)，直接評估儲能電池在熱失控起火后的燃燒情況，在安裝儲能系統(tǒng)時，由系統(tǒng)廠商提供給當(dāng)?shù)叵廊藛T，藉此了解該儲能電池系統(tǒng)在熱失控下的火災(zāi)特性，進而提供消防系統(tǒng)設(shè)計出應(yīng)對方法的依據(jù)。

從基本的電池芯標(biāo)準(zhǔn)ANSI/UL1642、電池組標(biāo)準(zhǔn)ANSI/UL2054，延伸到發(fā)展各領(lǐng)域如移動電源、平衡車、電動車、儲能對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在儲能領(lǐng)域，從第一代固定電池組標(biāo)準(zhǔn)ANSI/CANUL1973、到全球第一本儲能系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)ANSI/CANUL9540，以及最新出版的UL9540A測試方法。面對鋰電池，UL也以新思維因應(yīng)，要求了解鋰電池的應(yīng)用特性，提出層層防護的安全要求。

王凱魯并以特種業(yè)者舉例，對于貨機機師來說，相較于單顆引擎的故障，更怕貨艙傳出的“失火警報”！不僅要考慮到機上消防設(shè)備有可能不足以應(yīng)付的火勢，更要考慮到迫降及排泄燃油對于環(huán)境的問題。因此特種業(yè)者對于“鋰電池的飛安”新思維也轉(zhuǎn)向了解熱失效的燃燒狀況，提出相對應(yīng)的消防設(shè)計與防護應(yīng)對。

鋰離子電池由這些部分組成：

（一）隔膜——一種特殊的復(fù)合膜

（二）外殼（分為鋼殼和鋁殼兩種）

（三）有機電解液

（四）上蓋和下蓋

（五）正極材料——鈷酸鋰、三元材料和錳酸鋰

（六）負(fù)極材料——碳負(fù)極材料等

例如，在照相機中使用的按鈕電池屬于鋰電池。因此，在介紹鋰離子之前，我們首先介紹鋰電池。我們稱之為電池容量是指放電容量。鋰離子電池是電池材料比如正極和負(fù)極材料經(jīng)過燒結(jié)爐或者回轉(zhuǎn)窯燒結(jié)后得到的鋰電池的進化版。當(dāng)電池充電時，在電池的正極上產(chǎn)生鋰離子，并且產(chǎn)生的鋰離子通過電解質(zhì)移動到負(fù)極。同樣，當(dāng)電池放電時（即，當(dāng)我們使用電池工藝時），嵌入陽極碳層中的鋰離子脫落并移動回到正極。在鋰離子的充放電過程中，鋰離子處于從正極到負(fù)極再到陰極的作用狀態(tài)。電池組裝后，電池有電壓，無需充電。

建立鋰電池安全使用共識

鋰電池確確實實存在的安全問題。除了制造商必須認(rèn)清及防范使用鋰電池可能帶來的安全風(fēng)險外，一般消費大眾也同樣有責(zé)任，必須正視鋰電池的危險，了解如何安全使用，像是搭乘飛機，就必須遵守將鋰電池產(chǎn)品置放在隨身手提行李中，以減少飛安問題的產(chǎn)生。也因此，唯有每一個人都有安全共識，才能降低鋰電池發(fā)生意外帶來的傷害。