進(jìn)入2018年以來(lái)，關(guān)于新能源汽車(chē)的討論就不斷升溫。無(wú)論是低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策的下調(diào)，還是氫能源汽車(chē)在剛剛過(guò)去的2018年北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上大放異彩，均凸顯了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的朝氣蓬勃。近日，本報(bào)記者采訪了全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)，透過(guò)熱點(diǎn)事件，把脈新能源汽車(chē)發(fā)展動(dòng)向。

　　全球車(chē)企逐步向發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型

　　記者：當(dāng)前，全球范圍內(nèi)正興起一場(chǎng)新能源汽車(chē)的發(fā)展熱潮。從去年開(kāi)始，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球知名汽車(chē)廠商相繼發(fā)布了未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局思路。您如何看待這種變化?

　　崔東樹(shù)：當(dāng)前圍繞新能源汽車(chē)領(lǐng)域，討論比較多的是純電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)以及智能網(wǎng)聯(lián)。這些恰恰也是中國(guó)新能源汽車(chē)政策前期努力調(diào)整的鼓勵(lì)方向。

　　客觀來(lái)看，全球許多國(guó)家圍繞新能源汽車(chē)制定的發(fā)展路徑，是先重點(diǎn)突破混合動(dòng)力，然后逐步轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)。但值得關(guān)注的是，近期全球很多知名車(chē)企都開(kāi)始將純電動(dòng)汽車(chē)作為轉(zhuǎn)型重點(diǎn)，這體現(xiàn)了世界電動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的深遠(yuǎn)影響。

　　中國(guó)與其他國(guó)家不同，獨(dú)辟蹊徑，在純電驅(qū)動(dòng)和常規(guī)混合動(dòng)力二者之間堅(jiān)定地選擇了以純電驅(qū)動(dòng)為突破口的新能源汽車(chē)發(fā)展路線。而從目前全球很多國(guó)家都開(kāi)始轉(zhuǎn)型發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向是正確的。

　　記者：我國(guó)為何選擇以純電驅(qū)動(dòng)為突破口的新能源汽車(chē)發(fā)展路線?崔東樹(shù)：在汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，我國(guó)面臨的一個(gè)背景是，普通混合動(dòng)力技術(shù)較為落后，如果沿著這條路走，可能只能做個(gè)追隨者。從純電動(dòng)汽車(chē)這一新領(lǐng)域進(jìn)入，是較為合理的選擇。事實(shí)上，我國(guó)確實(shí)因?yàn)榧冸妱?dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。

　　從2012年確定這條路線開(kāi)始，到2017年，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量從不足5000輛發(fā)展到80萬(wàn)輛，在全球領(lǐng)先。

　　在純電動(dòng)技術(shù)線路下，我國(guó)正努力發(fā)展電池核心技術(shù)，并形成了具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電池產(chǎn)業(yè)，電池資源的整合利用也達(dá)到較高水平，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，為我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　氫燃料電池戰(zhàn)略意義顯現(xiàn)

　　記者：氫燃料被稱為“終極能源”，現(xiàn)在很多國(guó)家都在積極部署發(fā)展氫燃料。我國(guó)對(duì)氫燃料電池的發(fā)展秉持怎樣的態(tài)度?

　　崔東樹(shù)：2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，有兩個(gè)非常值得關(guān)注的信號(hào)。第一，新政策的補(bǔ)貼分得更細(xì)，續(xù)航更長(zhǎng)補(bǔ)貼更多，取消了低于150千米續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼。而且新政策對(duì)電池系統(tǒng)能量密度的要求更高，最高的提高了將近30%。第二，對(duì)氫燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼沒(méi)有下調(diào)。這表明，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整為以促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向，大力支持燃料電池車(chē)、鼓勵(lì)純電和插混高端乘用車(chē)發(fā)展。

　　不僅如此，我國(guó)已經(jīng)將氫燃料電池作為一項(xiàng)國(guó)家戰(zhàn)略來(lái)支持發(fā)展。氫燃料電池不能拘泥于汽車(chē)，還可以用于飛機(jī)等更為廣泛和重要的領(lǐng)域，是重要的戰(zhàn)略動(dòng)力儲(chǔ)備，是整個(gè)能源領(lǐng)域供給體系的一個(gè)重要支撐點(diǎn)。

　　記者：針對(duì)當(dāng)前鋰電池電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線和氫燃料電池技術(shù)路線的討論，您有何見(jiàn)解?

　　崔東樹(shù)：不能一概而論，應(yīng)該分領(lǐng)域討論。氫能與燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的起步階段。目前，氫燃料電池成本高、加氫站少、關(guān)鍵核心技術(shù)尚未突破等成為制約氫能汽車(chē)發(fā)展的重要因素。目前來(lái)看，燃料電池在大客車(chē)，尤其是有固定線路的客車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)的較好，在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展得并不快。

　　而在乘用車(chē)領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槌杀据^低、電池技術(shù)較為成熟、已具備一定的配套設(shè)施等優(yōu)勢(shì)將成為未來(lái)的主流。

　　智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)入戰(zhàn)略部署

　　記者：豐田汽車(chē)推出的“多功能出行平臺(tái)+共享汽車(chē)”將人們的目光聚焦到了智能網(wǎng)聯(lián)。我國(guó)近幾年也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，您對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的理解是怎樣的?目前進(jìn)展如何?

　　崔東樹(shù)：因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)還處在初級(jí)階段，所以目前大家對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的理解并不統(tǒng)一，也沒(méi)有進(jìn)入一個(gè)較深層次的理解。在我看來(lái)，做到智能，要實(shí)現(xiàn)智能收集信息，進(jìn)行智能判斷，然后對(duì)車(chē)做有效駕控。

　　互聯(lián)，不止實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)連接，而是物聯(lián)網(wǎng)連接。在車(chē)、物、人等之間形成一個(gè)移動(dòng)體系，實(shí)現(xiàn)提升出行效率等目的。

　　智能網(wǎng)聯(lián)化是國(guó)家的既定產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略，客觀來(lái)講，目前已經(jīng)取得了相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。目前，我國(guó)已經(jīng)在北京、上海、廣東深圳、重慶、吉林長(zhǎng)春等地開(kāi)展了無(wú)人駕駛的道路測(cè)試等準(zhǔn)備工作。豐田等傳統(tǒng)國(guó)際車(chē)企也在努力融入中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)。

　　記者：要做好智能網(wǎng)聯(lián)，亟待做好哪些基礎(chǔ)支撐工作?

　　崔東樹(shù)：首先就是要做好智能化。其次，還需要通過(guò)智能化改變我們的能源結(jié)構(gòu)。例如，在電池領(lǐng)域持續(xù)深耕，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品提升和技術(shù)提升。與此同時(shí)，對(duì)于用于儲(chǔ)電的鋰等資源重點(diǎn)關(guān)注，并將其作為戰(zhàn)略性資源，將眼光布局到全球，做好可持續(xù)的資源保障。