據外媒報道，近日，大眾采購部負責人StefanSommer表示，公司將創建合資企業，以便為電池生產提供助力。同時，公司還會說服持懷疑態度的電芯供應商，并力勸其支持大眾的電動車量產計劃。

大眾汽車方面已經明確，公司將購買價值500億歐元（約合3858億元人民幣）的電池電芯，并將瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI及中國的寧德時代作為其戰略伙伴方。Sommer向路透社透露：“并非所有的電池供應商都認為電動移動出行將實現規模化發展。你需要耗費更多的時間來說服其投資汽車業。”

大眾表示，到2025年，歐洲和亞洲的電池產能都需要達到150GWh，到2030年，該數值將翻番。大眾對旗下的16家工廠進行了工裝和設備的翻新，為電動車生產做好準備。到2023年的年中，大眾計劃生產多款電動車型，涉及的品牌包括：斯柯達、奧迪、大眾和西雅特。

對于電動車的大規模應用，用戶的接受速度則較為緩慢。這是由于電動車續航里程數較為有限，電池充電時間較長，另外，缺少充電基礎設施也是重要的原因之一，上述影響因素使得潛在的供應商有些畏懼不前。

Sommer補充道：“若是常規汽車零部件，即使大眾的采購量較少，供應商們還能將產品賣給其他車企。但電動車的情形就不同了，更不可能適用于其他的車企。”這就是大眾為供應商提供資金，用于升級工裝并通過合資企業方式建立新工廠，共擔產能風險的原因了。Sommer還稱，“未來的趨勢是建立合資公司，供應商也在捫心自問，該市場是否即將爆發？同時，也有供應商意識到，這確實是一個發展機遇。”

建立合資公司的優勢在于，當新工廠建立后，大眾將提前掌控整個電池生產進程。Sommer表示，“我們將積累經驗，并將其分享給供應商，后者在建立新工廠時也會為我們提供幫助。目前的汽車產量并未達到公司的理想期望值，供應商也尚未完全滿足公司的需求。”

雖然，大眾汽車預計其新一輪電動車電池供應不會出現問題，但據報道顯示，大眾集團旗下的奧迪品牌正經歷電動車電池的生產瓶頸。奧迪已經下調了旗下布魯塞爾工廠的生產計劃，減少了首批奧迪e-tron(參數|詢價)電動車型的生產數量。

Sommer還提到，“預計2025年后，固態電池能夠實現量產。當前的電池工廠已經能夠生產固態電池電芯，未來將采用同一批電池生產商及工廠來完成固態電池的制造。據稱，有近六成工裝設備可實現再利用，用于新一代電芯的生產中。”大眾可能還會在中國建立自己的電池工廠，但目前仍依賴其中國的伙伴一汽、上汽和江淮來共同尋找適合的電池供應商。