近日，隨著蔚來汽車與新材料生產商西格里碳素的合作開發動力電池外殼，大眾汽車對電池的厲行回收，以及國內主機廠與電池回收企業的強強聯合，這些舉措讓公眾看到，保有量日益增加的汽車動力電池所引發的各類問題或將有了解決的途徑。

被動防護受重視，碳纖塑料護蔚來

在本網站采訪相關專家探尋電動汽車電池自燃事件背后故事后，一份在西格里碳素公司在其官網上披露的聲明引起了我們的關注。這份聲明稱，該公司將與蔚來汽車合作生產碳纖維塑料材質動力電池外殼，該材料比同體積的鋁合金材質減重40％，并且擁有更高的強度。更重要的是，這款外殼將支持更多OEM方案產品，并能更好地支持蔚來的換電計劃。

此前西格里碳素公司在其官網披露的與蔚來合作的聲明及其研發的動力電池外殼樣品

在蔚來披露其ES8車型于4月22日在西安4S店中維修過程中充電自燃的調查報告后，關于電動汽車動力電池被動防護的問題就引起了電動汽車消費者及從業人員的廣泛關注。此前，這輛ES8動力電池及其冷卻板曾造撞擊，造成短路以至于起火。蔚來與西格里合作，旨在將動力電池外殼提升至更高的強度與更輕的外殼，將切實提升電動汽車動力電池的被動安全性。這與此前我們采訪到專家的觀點不謀而合，但采取的方式不盡相同，專家的觀點是使用氣凝膠進行電池的被動防護。

電動汽車遍全球，回收電池被熱議

在蔚來推出提升動力電池被動安全舉措的同時，其他車企也將動力電池回收提升至戰略地位。大眾汽車將在2020年開始在德國的回收中心回收1200噸電池。這與大眾汽車在全球的電動汽車謀篇布局密切相關。在我國，大眾已推出e－Golf與e－Bora兩款電動汽車。根據大眾汽車此前公布的計劃，到2025年，該公司每年生產100萬輛電動汽車，而該公司生產的電動汽車動力電池使用周期為10－15年。這些電池電量明顯衰減后，大眾汽車將一部分電池再制造成為遠程充電站或家庭儲能設備，另一部分電池拆解，提煉其中的稀有金屬，并重新制造電池。

圖為大眾汽車公布的電動汽車效果圖

隨著我國電動汽車的普及，尤其是公交電動化在全國的開展，我國的電池回收企業與主機廠的聯動效應也將充分顯現。在《廢舊電池回收利用拆解規范》和《廢舊電池回收利用余能檢測》等國家標準的強勁助推下，以及《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》這一地方補貼政策的帶動下，湖南邦普與寶馬、格林美與比亞迪以及北汽鵬龍、贛州豪鵬與北汽新能源等企業，光華科技更是在短時間內迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企建立合作伙伴關系。與大眾相同，這些動力電池回收企業在報廢動力電池稀有金屬回收領域將大有所為。據悉在我國拆解并提取動力電池中的鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可以實現4．29萬元／噸的收益。另據不完全統計，我國報廢電動汽車動力電池累計電能將在2020年突破25GWh，面對如此龐大的電池報廢量，這一市場的“富礦”效應凸顯。而防止一些已達到報廢標準的動力電池被不法從業人員簡單翻新后，按合格產品流入市場，從而形成更大的自燃或更嚴重事故的隱患，就成了行業內亟待解決的問題。

編后語

電動汽車動力電池的自燃、回收與再制造，隨著全球范圍內電動汽車普及進程的加速，將成為整個汽車領域熱議的話題。目前動力電池主動防護或將成為控制動力電池內部短路導致整車自燃的重要舉措。另外，動力電池回收產業的規范，產業“富礦”的合理挖掘等，都成為了整個電動汽車產業乃至循環經濟領域亟待重視的問題。隨著科技的進步，電動汽車產業也將隨之升級，我們期待現有動力電池可以更妥善地被回收處理，更多新的儲能材料在解決電動汽車里程憂慮問題的同時，也將安全性不斷提高，盡可能打消消費者對電動汽車的種種憂慮。