在調查分析中，可能得問題主要包括在儲能ESS系統中安裝和運行管理存在缺陷，這里的原因可能是儲能系統和外部負載得不匹配，由于功率調節得問題而發生了過電流和電芯得排氣。

【文/汽車電子設計 朱玉龍】

1）儲能市場的停頓和調查

據媒體報道，韓國政府根據目前的進度，要在6月5日公布之前的事故問題，主要的問題是由于涉及的公司比較多（包括電芯、BMS）等。

●火災的分布來看，儲能系統ESS運行中發生有4起事故，有18起是在施工和待機狀態下起得火，這里有一次是無法識別的，6月25日會公布所有的原因。

●目前總的1490個里面，有522個（35%）在關閉中。

在調查分析中，可能得問題主要包括在儲能ESS系統中安裝和運行管理存在缺陷（涵蓋電池，電池管理軟件和設計質量得問題），這里的原因可能是儲能系統和外部負載得不匹配，由于功率調節得問題而發生了過電流和電芯得排氣。

2）要求的修訂和后續具體的措施

政府層面的手段主要是對比不同的法規，按照韓國的KBIA 10104是等同于

備注：查了一下應該是以下的幾個標準：

IEC 62619 Safety requirements for secondary lithium cellsand batteries, for use in industrial applications

SBA S 1101 (JIS C 8715-2) Secondary lithium cells and batteries foruse in industrial applications: Tests and requirements of safety(Japan S-mark)

UL1642 Standard for Lithium Batteries（UL 9540A Standard for Safety Test Method for Evaluating Thermal Runaway Fire Propagation in Battery Energy Storage Systems）

備注：這里也談到了用熱傳播的要求來對待儲能電池系統可能是有價值的。

這些標準的差異在認證層面會有所調整，而在政府規定的《電力儲存設施技術標準標準》第295至297條（修訂后）就有很多細致的要求。

2.1）通風系統

修訂（前） 2.安裝二次電池的地方配備需要通風系統，以防止爆炸性氣體積聚到危險的程度。

修訂（后） 2.安裝電池的地方配有通風系統，以防止爆炸性氣體積聚， 安裝設備以保持室內溫度和濕度。 此外，當電池容量超過600kWh時， 應分為兩個或兩個以上的單元，電源需要采用雙份。

2.2）排氣設備

修訂前：無

修訂后：如電池溫度上升到100℃，需要安裝一個設備通知管理員的報警信號，并立即啟動排氣設備。

經過試驗發現，在發生起火之前（7-8分鐘）能檢測到大量的氣體排出，如果能夠采取足夠的措施包括負載得切斷和對整體進行排氣，問題可能就會有改善。在實際的儲能系統改進方面，除了溫度和濕度（+1000萬韓元/兆瓦）。

2.3）故障檢測

修訂（前）（6）當根據第41條在直流導通中發生故障時，應安裝用于自動切斷轉換器的裝置。

修訂（之后）（6）當在蓄電裝置的直流通路中發生接地故障時，應安裝裝置以自動關閉逆變器。

這就要求加入獨立的漏電檢測電路，并與逆變器可進行獨立的切斷控制（+ 400萬韓元/電路）。

2.4）容量限制

修訂（前）

修訂（后）2.電池架應為50kWh或更低，總容量應為600kWh或更低（儲能機架數量限制在12個）。

3）市場的增長后勁

2017年12月20日，韓國宣布了2030年可再生能源計劃，擬將可再生能源的比例從如今的7%提高到2030年的20%（要達到63.8GW的可再生能源裝機量），同時給予配套儲能安裝的補貼，大幅推動了韓國本土儲能需求。美國和韓國的儲能在2018年安裝量拉起來了。

左邊是LG和SDI的安裝的ESS的數量，而右邊是涉及火災的比例。

小結：我覺得建設大的儲能站，使用梯次利用電池的可能性真的不大，隨著我們對儲能環境的了解，安全規定的嚴格，為了保證安全性整體的系統成本可能要比車輛還要要求高。