在車用動力電池站穩全球霸主之后，寧德時代并沒有就此止步，一方面，其車企的朋友圈還在持續擴大，最近又新增了包括沃爾沃、豐田等國際車企。

而另一方面，寧德時代的野心還在加碼，今年以來，其就先后在儲能、船舶、電動自行車等新興鋰電池應用領域發起密集“攻勢”。

本周二，寧德時代、支付寶、哈啰出行三方在上海召集上百家媒體，開了一場神秘的發布會。

發布會上，哈啰出行CEO楊磊放出重磅炸彈：寧德時代、支付寶、哈啰出行聯手宣布成立合資公司，首期投資10億元，注向二輪電動車市場，并推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。

哈啰出行加碼電動自行車市場并不意外，意外的是，此次合作竟然導入了寧德時代的入局。這種技術產品上的“降維攻勢”一時間刷爆了鋰電業界的朋友圈。

謀劃在產品技術上“降維”，最大的吸引力有兩個，一是電動兩輪車賽道巨大的市場機會：中國兩輪出行每日需求高達10億頻次，此外還有來自在外賣、快遞等場景下的toB需求。

另一個吸引力就是可以堪稱“夢之隊”的隊友。

哈啰出行采取以換代充的模式推出了助力車、哈啰電動車等業務，每天服務200萬用戶，換電近50萬次。目前已入駐100多個城市。支付寶所在的螞蟻金服是哈啰的多輪出資方，擁有10億活躍用戶和商業操作系統架構的能力。

在三方對外的合作方案中，寧德時代提供鋰電池技術、支付寶提供流量入口，哈啰負責網點的實際運營。業內分析認為，這樣的組合，會加速兩輪車換電領域的市場推進和規模化拓展，而這反過來也將為鋰電行業開啟新的應用需求空間。

僅在宣布切入電動兩輪車換電領域一天后，6月13日，在首屆電動船舶創新發展研討會上，寧德時代又宣布和多?簽署了在電動船舶領域的合作意向協議。

這釋放出的信號是，寧德時代還在加大在電動船舶領域的動力電池技術產品和市場投入力度。

寧德時代副總裁吳凱介紹，針對船用鋰電池應用場景，寧德時代磷酸鐵鋰電池已攻克了安全、長續航、大功率、長壽命等技術難題，電池包系統設計采用符合IP67以上防護等級的電池包，滿足船用要求。

事實上，早在今年1月初，寧德時代就和中國船級社（CCS）武漢規范研究所在福建簽署戰略合作協議。

按照當時的簽約，雙方明確加速相關電池產品的認可和檢驗等多個方面開展戰略合作，并就進一步深化資源共享、技術合作、服務升級等全方位的合作與交流達成意向。

而此次的項目簽約，讓寧德時代在電動船舶領域的應用進入實質階段。

據悉，長江流域第一艘純電動公務船-長江三峽通航管理局“海巡12909”號新能源動力改造項目已順利完成了全部改建和初步測試，該船就搭載0.68Mwh寧德時代磷酸鐵鋰電池。

和電動兩輪車一樣，寧德時代盯著的船舶市場，同樣潛力巨大，2016年國內電動船的市場規模已達到56.3億，預計到2021年這個規模將擴展到96.3億。

電動兩輪車和船舶之外，寧德時代的戰略版圖里，還有不能不提的儲能，而且，其在儲能的布局，正在加速落地。

4月2日，寧德時代宣布與科士達合作設立儲能合資公司——寧德時代科士達新能源科技有限公司(暫定名)。合資公司主要以開發、生產及銷售儲能系統PCS、特殊儲能PACK、充電樁及“光儲充”一體化相關產品。

其中，寧德時代持股51%，科士達持股49%。這也就意味著，寧德時代在合資公司中占據主導權。據悉，合資公司將設在寧德，前期將會共同生產儲能系統PCS、儲能電池PACK等產品，后期將會根據市場考慮涉足儲能系統集成。同時，雙方還將會就充電樁及“光儲充”一體化相關產品做共同開發和市場化推進。

無論是從合資公司的股權結構上，還是從設立的選址來看，寧德時代顯然在此次合作中更占主動。這背后，也反映出的是其在儲能領域一直以來的“雄心抱負”。

對于寧德時代在儲能、電動兩輪車、船舶領域的一系列多元化布局，業內分析認為，這體現出的是其面對2019年復雜的市場環境時所體現出強烈的危機感、敏銳的嗅覺、快速的應變能力。

從技術和產品角度來看，寧德時代向來擁有極強的技術和產品前瞻性，針對不同細分應用市場進行產品開發和驗證，這有助于其在鋰電領域保持技術領先性和話語權。

從市場化角度來看，鋰電池正在從此前的高毛利時代向傳統制造業回歸，未來，其將會成為非常標準化的工業品，而通過更多元的市場和終端應用來保持企業利潤和盈利能力就是必然趨勢，從這個角度來講，寧德時代作為車用動力電池頭部企業，已經擁有了非常清晰的認知。

從商業模式角度來講，無論是與哈啰出行還是與科士達的合作，其都在通過商業模式的探索為新的應用市場探索可行的商業模式，這也是推動其更快速市場化的一種方式。

最后，從資本市場角度來看，寧德時代要保持穩定增長的估值和二級市場號召力，除了在現有的車用領域做開拓外，也需要給予資本市場更多的想象空間。