電動(dòng)汽車在低速行駛的過程中非常安靜，會(huì)給路上的行人帶來威脅，尤其是那些具有視覺障礙的行人。據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)歐盟新規(guī)定，自2019年7月1日起，所有電動(dòng)汽車都必須安裝警報(bào)聲音裝置。

根據(jù)規(guī)定，最新的混合動(dòng)力、電力和燃料電池車輛（包括卡車和巴士）都必須安裝聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)（AVAS），從而對(duì)其他道路使用者提供保護(hù)。歐盟強(qiáng)制規(guī)定，當(dāng)車速在20公里/小時(shí)以下時(shí)，車輛必須要發(fā)出聲音警報(bào)。規(guī)定詳細(xì)描述了了車輛何時(shí)需要發(fā)出警報(bào)聲音，以及何時(shí)不需要發(fā)出聲音，還包括車輛警報(bào)的最大和最小音量，以及應(yīng)該使用哪些發(fā)聲原件。

為了滿足這項(xiàng)規(guī)定和其它監(jiān)管要求，位于德國辛德芬根的梅賽德斯奔馳技術(shù)中心（MTC）的聲學(xué)專家正在努力讓電動(dòng)化車型在低速行駛時(shí)發(fā)出警報(bào)聲音。他們?cè)诼曇魷y(cè)試設(shè)施中使用了特殊的麥克風(fēng)，從而為每個(gè)電動(dòng)化車型開發(fā)單獨(dú)配置的電子合成聲音。

工作人員進(jìn)行了模擬、測(cè)試、評(píng)估和細(xì)節(jié)改進(jìn)等工作，從而做出完美的警報(bào)聲音。在之后的試駕過程中，車上坐著一位聽覺十分敏感的乘客：這是一個(gè)特制的人造頭，它能夠敏銳地察覺并記錄下最輕微的噪音，并且相當(dāng)接近人類聽覺。

梅賽德斯奔馳的AVAS聲音在歐盟、日本和中國存在差別，而美國對(duì)于聲音標(biāo)準(zhǔn)還有其他一些要求，例如音量的大小。另外，靜止的車輛在齒輪嚙合時(shí)就需要立刻發(fā)出聲音，在隨后的起步過程中音量需要逐漸增強(qiáng)，直到車輛達(dá)到30公里/小時(shí)時(shí)停止發(fā)聲。幾乎所有國家都禁止消費(fèi)者私自關(guān)閉AVAS系統(tǒng)。