踩著全球新能源汽車市場啟動節拍，國際化工巨頭巴斯夫的電池材料業務布局，在2018年按下了快進鍵，將推動全球新能源汽車市場規模化進程。

2018年10月下旬，巴斯夫宣布將在芬蘭哈爾亞瓦爾塔建設首個歐洲電池材料生產基地。基地建成后，每年可為近30萬輛純電動汽車提供電池材料。

宣布歐洲新建基地的同時，巴斯夫還將目光投向了中國。2018年10月底，其宣布與中石化簽署諒解備忘錄，共同探討電池材料領域新業務機會，推進中國市場的切入。

如果將時間線再往前追溯，就會發現，巴斯夫的擴張布局早于2017年就已經開始加速。

2017年12月，巴斯夫完成了由其控股的合資公司巴斯夫戶田日本公司小野田生產基地的擴產，將其高能量密度正極材料的產能擴大至原來的三倍。緊隨此后的2018年3月，其又宣布成立由巴斯夫控股的巴斯夫戶田美國公司，在北美生產和銷售三元正極電池材料，旨在更好地服務于全球汽車主機生產商。

這些緊鑼密鼓的多點布局正是巴斯夫全球新能源汽車市場電池材料業務戰略的全面實施。

近日，巴斯夫電池材料全球業務部高級副總裁樓劍鋒博士在接受高工鋰電專訪時表示，無論是從實際的銷量數據、各大車企的實際投入力度、產業鏈的發展成熟度，還是終端消費者的接受程度來看，新能源汽車都已經開始走向全面市場化。

“正極材料是電動汽車動力鋰電池最為重要的組成部分，是實現電池性能及品質差異化的關鍵。”樓劍鋒強調，“巴斯夫是汽車行業最大的化學品供應商之一，與全球車企以及汽車產業鏈有著長期的緊密合作，對汽車行業有著深刻的理解和豐富的服務經驗。在此基礎上，結合我們在正極材料技術、產能以及可持續供應鏈等環節的獨特優勢，正是巴斯夫全面參與全球正極材料市場競爭的信心所在。”

從2012年組建電池材料業務部門至今，巴斯夫在全球主要地區已經或即將具備包括正極材料產能、相應原材料和前驅體供應鏈的完整產業鏈布局；也已經從前瞻性的技術儲備及投資，到擁有全球領先技術的高鎳三元正極材料，同時還廣泛涵蓋下一代電池材料，諸如富鋰錳基活性材料、全固態電池材料等領域的創新和研究。巴斯夫已在全球主要地區都建立了電池材料研發中心，過去6年中對電池材料的研發投入高達2.5億歐元。

▲ 巴斯夫戶田日本公司小野田生產基地，擁有全球領先的高能量密度正極材料產能

巴斯夫聚焦于進一步為客戶提供高性能、高品質、安全、成本優化的產品，實現更負責、更具可持續性的供應鏈，以及貼近客戶的服務。

截至目前，巴斯夫已經成為全球技術領先、產量領先的高能量密度正極材料供應商，提供具備能量密度、穩定性、安全性、循環壽命、成本等綜合優勢的高鎳正極材料產品組合，并可為客戶提供個性化的產品和解決方案。巴斯夫的高鎳NCA已經成功被當前全球領先的電動汽車主機生產商特斯拉所采納并應用于其主要車型。

在樓劍鋒看來，巴斯夫電池材料的全球戰略版圖中，中國市場是非常重要的一塊。

坐擁全球最大的汽車消費市場，當前中國已經成為汽車電動化的“主戰場”，進入2018年，這種趨勢愈加明顯，特斯拉、寶馬、大眾、戴姆勒、通用等全球各大車企紛紛在中國開始荷槍實彈地投入，加上自主品牌車企、新勢力造車企業，新能源車的市場爭奪戰已經蓄勢待發。在此背景下，松下、三星、LG等日韓電池企業，以及中國動力電池企業寧德時代、孚能等都將成為國際車企的電池供應商選擇。

“中國電池材料市場需求巨大，產業鏈布局完整，競爭也非常激烈。”樓劍鋒表示，“通過設立在海外的研發和生產基地，巴斯夫不斷優化產品、實現正極材料的技術差異化。同時，通過近期成立的上海研發中心，我們期待將巴斯夫在海外先進的產品技術以及生產工藝引進到中國，在此基礎上，為中國市場和和客戶設計量身定制的產品和應用方案，服務當前新能源汽車市場的發展需求。”

與此同時，巴斯夫積極進行中國本土化的市場調研和合作方篩選，與中石化合作探討電池材料的發展，可以看作其中國本土化布局的實質性一步。

高工產業研究院（GGII）的分析認為，隨著政府補貼的逐步退出以及消費者對于新能源汽車的價格、續航等壓力，國內高鎳動力電池規模化啟動將很快開始，化工巨頭巴斯夫在中國布局高鎳材料產業化的時間點完全契合這一趨勢，可以預見，其將會快速實現在中國產業化布局。

以下為高工鋰電獨家專訪樓劍鋒博士對話實錄。

高工鋰電：2018年以來，巴斯夫在全球的鋰電材料業務布局開始明顯提速，結合全球汽車電動化的大趨勢來看，您是否認為，規模化的市場啟動已經處于臨界點？對于全球和中國新能源汽車的發展，您作何研判？

樓劍鋒：目前，電動汽車的市場增長率達到兩位數，超越了消費電子市場，成為鋰離子電池最大的細分市場。鑒于混合動力汽車（FHEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）的成功，這一市場也是增長最快的鋰離子電池細分市場。它的主要驅動力緣于政府法規的推動，同時也基于消費者對于可持續發展的期待。它的規模化增長將在未來幾年內發生。

具體來說，推動電動汽車市場持續增長源于以下幾個方面：

-更加嚴苛的排放法規導致內燃機排放系統和整車成本進一步增加。

-政府對于發展新能源車的大力支持加快了行業的發展。

-整個產業鏈的發展趨于完善。經過多年的發展，鋰離子電池的上游產能即將就緒和釋放，整個產業鏈的參與者都在準備擴大規模，迎接電動汽車行業的進一步發展。

-電池技術及經濟規模的發展，電池的回收利用，將促進電動汽車的鋰離子電池組成本大幅降低

-電動汽車行業的基礎設施，如充電樁，得到進一步發展和建設

-此外，消費者對于電動汽車的接受程度和需求的增長也是推動電動汽車發展的另一個重要推力。

就中國來看，中國電動汽車市場是世界上最大的電動汽車市場，受政府目標和政策的推動，我們預計它將繼續大幅增長，電池材料的需求也將隨之迅速增長。

同時，中國市場上電動汽車的供應和需求多樣化，目前已有多家汽車主機生產商向消費者提供各種型號的電動汽車，這也導致電池材料市場的復雜程度相對較高。

對于巴斯夫而言，進入電池材料市場，并提供我們與客戶密切合作的創新產品和技術是非常自然的。在每一個區域市場，我們都專注于為客戶提供高性能的正極材料。

在汽車業務領域，我們在服務中國市場方面有著悠久的歷史，我們非常了解我們的客戶，也希望利用我們在相關領域的經驗，在將來為中國市場的客戶提供量身定制的電池材料解決方案，以滿足客戶對于產品及其質量和性能的要求。

高工鋰電：考慮到正極材料的技術路線，高鎳正極材料已經成為趨勢。但是在NCM811和NCA的路徑上，電池企業和材料企業都有各自的選擇和側重。

巴斯夫在具體的產品技術方向上作何選擇，又是如何通過產品技術路線選擇、生產制造、市場策略、下一代產品儲備等來建立強化自身的綜合實力？

樓劍鋒：電動汽車長續航、低成本、長生命周期的大趨勢下，采用高鎳體系的三元材料就成為動力電池正極材料發展的一致共識。

也是基于這樣的判斷，巴斯夫將產業化重點放到了高鎳體系的三元材料上，通過領先的涂覆、摻雜和表面后處理技術，巴斯夫生產的鎳含量超過80%的高鎳正極材料已經實現更高的能量密度，更好的穩定性，更長的生命周期，以及更優化的成本。

根據客戶對于電池類型、電池設計的不同需求，巴斯夫可以提供量身定制的產品和應用研發方案支持客戶的市場發展。

我們已經建立覆蓋全球的研發及生產網絡來更好地支持貼近客戶提供產品和服務。

目前，在全球各個主要大洲都布局了研究中心、中試線項目及生產基地——中國上海，德國路德維希港、美國俄亥俄州伊利里亞市和比奇伍德市、密歇根州巴特爾克里市，日本小野田和北九州市，以及最近宣布的位于芬蘭哈爾亞瓦爾塔的新生產基地。

能同時在亞洲、歐洲、美國等主要市場建立或者規劃產能，目前并不多見。這也是巴斯夫全球布局的優勢之一。

在下一代產品及更為前瞻性的技術儲備上，巴斯夫通過內部研究以及與全球領先的科學家，初創企業和大學合作，參與下一代電動汽車電池材料的研究，包括富鋰錳基活性材料、全固態電池材料。

而在最新宣布的巴斯夫企業戰略中，可持續發展是一項重點領域。電池材料作為巴斯夫在可持續發展領域的重要業務，我們也將持續提升巴斯夫在可持續發展領域的競爭力。

高工鋰電：您能否具體解讀詮釋巴斯夫在全球正極材料一線梯隊中的競爭力嗎？巴斯夫是否還將進入其它電動汽車相關材料領域？

樓劍鋒：我們已經在許多方面擁有領先的競爭優勢：

-我們是汽車行業最大的化學品供應商之一，在這個行業擁有長期的服務經驗和淵博的市場知識。與汽車主機制造商以及整個汽車產業鏈之間的深厚聯系是我們的一大優勢。

-在巴斯夫創新力量的推動下，我們在正極材料方面具有強大的技術和知識產權儲備。

-巴斯夫在亞太、北美、歐洲這幾個主要市場區域都已經布局，在全球都有臨近客戶的研發中心和專家提供專業及時的技術服務。

-數十年來，我們與包括客戶和學術界在內的各方面戰略合作伙伴進行合作，共同研發當前和下一代鋰離子電池所需要的創新材料和技術。

-正極材料領域需要可靠且可持續發展的原材料供應，巴斯夫始終致力于建立可持續發展和負責任的全球供應鏈。

-巴斯夫的戰略目標是成為服務全球電池制造商的領先正極材料供應商。目前，我們已經是高鎳正極材料市場的領導者，并且為全球最大的電池生產商和領先的電動汽車主機生產平臺提供材料和服務。

盡管當前電池材料的戰略重心是正極材料，巴斯夫的研究范疇覆蓋負極材料，電解液、以及電池回收技術。

此外，巴斯夫的其他產品也應用在不同領域提高電動汽車的性能。我們可以看到巴斯夫高性能塑料在電動汽車中的巨大應用潛力，比如：電池外殼，高壓連接器，發動機/變速箱/電池懸置以及電池外殼的減震器等等。巴斯夫的汽車涂料和塑料零部件，讓汽車更美觀、更輕，為兼顧實用功能與設計美感打下基礎。