作為新能源汽車電池系統的關鍵部件，BMS主管著電池檢測與保障電池安全兩大任務，通過實時監控調整電池組的使用情況，從而確保整車安全。

但是，由于進入門檻較低，行業技術、安全等標準不完善，目前國內部分BMS產品質量存在參差不齊、功能缺失、精度低、安全性差等問題，困擾著行業前行的腳步。

10月15日2018中國國際汽車商品交易會上，蘇州正力蔚來新能源科技有限公司（簡稱“正力蔚來”）推出了新一代針對高端乘用車市場的BMS產品——Z-BMS。據了解，該款產品嚴格按照ISO26262ASILC等級標準打造，可以滿足絕大多數整車廠對汽車電子功能安全的需求。

正力蔚來常務副總周楠向高工鋰電表示，目前公司Z-BMS產品已經委托德國萊茵TüV進行檢測認證，公司有信心明年一季度產品量產之前，可以獲得由德國萊茵TüV頒發的ISO26262ASILC證書。

事實上，成立于2016年12月的正力蔚來在國內BMS領域算是一張“生面孔”，但是其新一代產品Z-BMS為何能夠在短短時間內具備較高的技術水準以及較強的市場競爭力？

據介紹，Z-BMS是由正力蔚來和Lithium Balance共同研發的一款專門針對中國市場的第五代的電池管理系統。Lithium Balance主研團隊來自丹麥科技大學，在歐洲具備十年BMS開發經驗的資深開發公司，在全球32地區開發了超過150余個項目，具備較強的開發能力。2017年，正力蔚來控股股東Zenlead正式投資Lithium Balance，旨在融合歐洲和中國技術，共同開拓中國新能源乘用車市場。

技術/資源簇擁下的市場進擊

在國際技術型團隊基因光環下，Z-BMS在研發之初就擁有了國際領先技術與國內外供應鏈資源的雙重加持。讓產品在保持技術先進的同時，成本價格也顯現出較高的市場競爭力。

Lithium Balance CEO Lars Barkler在受訪時表示，較一般的BMS產品，Z-BMS有硬件及軟件兩大特色。硬件方面，公司嚴格按照功能安全的流程及要求進行開發測試，確保在明年4月份產品正式量產的時候達成ISO26262ASILC等級標準；硬件使用壽命長達15年；均衡電流大，以確保電池一致性，從而延長電池壽命；主芯片為TI32bit雙核單片機，采樣芯片使用LTC6811，均符合功能安全D等級等。

軟件方面，產品基于Matlab模型開發，接近手工代碼執行效率，軟件開發流程符合ASPICE標準，可偵測的故障數量多達300個。

在此基礎上，Z-BMS性能數據表現極為亮眼。SOC估算精度誤差實測在5%以下，電流檢測精度低至0.25%；總壓檢測精度低至0.25%；溫度檢測精度達到±1℃；單體檢測精度實現±1.5mV……

“與此同時，針對客戶不同的產品數據以及客戶要求，公司還可以通過兩套算法進行開發設計，一套是安時積分+OCV+誤差效驗算法，另一套是基于電芯化學模型+EKF算法。最大限度提升產品的糾錯性能、檢測性能，降低SOC估算精度誤差。”正力蔚來BMS開發經理王志剛介紹道。

隨著國內新能源汽車市場補貼退坡，降本壓力向上傳導。作為動力電池的關鍵零部件，降本自然也成為BMS行業的主旋律，如何平衡產品質量和成本之間的杠桿也成為廠商們迫切解決的問題。

LarsBarkler表示，在降本方面公司已經做好了充足的準備：1、公司已經利用1年半的時間，實現了BMS硬件的平臺化與軟件的平臺化，大幅降低后續新品的開發成本與時間成本；2、十余年在BMS領域的扎根讓公司在全球汽車電子供應鏈擁有眾多戰略合作伙伴，可以保障零配件材料規模穩定供應及降低采購成本；3、公司BMS產品圍繞新的通信標準isoSPI進行開發，確保其在市場上的經濟性以及良好的發展前景。

“此外，公司主研團隊還在配合新型電芯材料進行BMS的應用開發，讓公司技術水平長期處于與時俱進的領先狀態。”LarsBarkler強調。

全面落棋BMS/PACK/電芯技術

事實上，正力蔚來對于中國新能源汽車市場的“野心”不止于BMS。其在PACK、電芯領域也已經全面落棋。

據了解，正力蔚來是Zenlead與蔚來汽車旗下全資子公司蔚然（南京）儲能技術有限公司成立的合資公司。正力蔚來定位于集設計開發、試制試驗、生產制造為一體的專業電池包研發制造企業，其中Zenlead持有65%控股權。

周楠表示，互聯網思維沿襲之下，蔚來汽車與Zenlead合作時就已簽訂協議，不限制合資公司僅給蔚來汽車提供應電池包，這意味著在保證蔚來汽車產能供給前提下，合資公司能夠為全國的整車廠設計電池包和生產電池包。

據了解，目前除了與蔚來汽車成立合資公司之外，正力蔚來還與愛馳億維、漢騰汽車、觀致汽車等整車廠談下了不同模式的合作意向。同時，正力蔚來關聯企業已經與豐田展開合作，優秀資源整合下，正力蔚來制造現場也形成了日系管理風格，實現全面TPS精益生產。

當前，電池廠與整車廠出于核心技術掌控以及降低成本需求，通過自研或收購等形式布局PACK市場，因此第三方PACK企業生存空間遭受壓縮。而作為PACK一家“后起之秀”，正力蔚來對于未來市場的進攻路線想得十分清楚。

一是與整車廠進行合資，并以新造車勢力作為市場突破口。以與蔚來汽車合作為例，由蔚來汽車主導電池產品和工藝的設計，正力蔚來負責生產線的安裝以及工藝的開發。

二是正力蔚來把控PACK工藝的設計和開發，由整車客戶來尋找供應商試制，除了提供滿意的設計方案之外，正力蔚來還將與整車廠配合到車型量產為止。

三是與整車廠聯合開發，由整車廠提出產品需求，正力蔚來配合開發，供應選型并且試制，得到認可后由正力蔚來負責生產。

周楠透露，目前正力蔚來已形成3.8萬臺套PACK生產能力，目前正在擴產當中，預計明年一季度實現量產，新產線將會打造成具備柔性化、智能化的標桿型產線。

值得一提的是，正力蔚來還在積極涉足電芯負極技術工藝，希望能夠通過參股、技術授權等形式與整車廠/電池廠展開合作。通過預鋰化先進技術，配合中高鎳正極材料，打造能量密度超過300Wh/kg的高能量密度電芯。