近年來(lái)，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和扶持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，在快速發(fā)展的同時(shí)，也為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整帶來(lái)了革命性的挑戰(zhàn)。在此基礎(chǔ)上，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)搭載的動(dòng)力電池將首次迎來(lái)規(guī)?；艘劾顺?。

小作坊式企業(yè)混跡其中回收市場(chǎng)亂象迭起

近日，電池中國(guó)網(wǎng)的小編打開(kāi)瀏覽器搜索“動(dòng)力電池回收”，發(fā)現(xiàn)頁(yè)面上大量的“專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池回收”廣告充斥其中，有些企業(yè)廣告甚至標(biāo)榜自己可提供國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收的最高價(jià)。小編通過(guò)電話、微信等多種方式進(jìn)行溝通后發(fā)現(xiàn)，這其中很多所謂的“動(dòng)力電池回收企業(yè)”尚不具備動(dòng)力電池回收資質(zhì)；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類(lèi)別也是五花八門(mén)。當(dāng)小編再三要求查看企業(yè)相關(guān)動(dòng)力電池回收資質(zhì)的材料證明時(shí)，這些工作人員則表現(xiàn)得吞吞吐吐或顧左右而言他。

此前，就曾有專(zhuān)家對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)表示過(guò)擔(dān)憂，“動(dòng)力電池回收市場(chǎng)亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，商業(yè)化模式還在不斷探索，如小作坊式的非正規(guī)回收渠道混跡其中，極大地?cái)_亂了市場(chǎng)健康發(fā)展的秩序”，同時(shí)，也極有可能存在較大的環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)動(dòng)力電池退役報(bào)廢的總量達(dá)7.4萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收量?jī)H為5472噸，只占報(bào)廢動(dòng)力電池總量的7.4%，動(dòng)力電池回收率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，這其中就不乏有一些廢舊動(dòng)力電池流入非正規(guī)回收渠道。

未按“劇本”走向發(fā)展實(shí)際操作仍存諸多困擾

此前，國(guó)家工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部（現(xiàn)生態(tài)環(huán)境部）、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中也曾明確提出，將繼續(xù)鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

部分業(yè)內(nèi)人士看到政策利好，一邊高呼“風(fēng)口來(lái)了”，一邊加速搶灘百億藍(lán)海，并稱(chēng)其是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上最后一塊“蛋糕”。按照這個(gè)美好的“劇本”走向來(lái)看，動(dòng)力電池回收業(yè)的發(fā)展應(yīng)該猶如“楊超越”一般錦鯉附體，全面向好。

誠(chéng)然，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)確實(shí)存在較大的發(fā)展空間，贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成就曾表示，“伴隨著動(dòng)力電池業(yè)即將迎來(lái)的大規(guī)模增長(zhǎng)期，除車(chē)企、電池企業(yè)、原材料企業(yè)、回收企業(yè)外，很多資本也有意大舉進(jìn)軍動(dòng)力電池回收市場(chǎng)”。但與此同時(shí)，我們也應(yīng)在巨大的紅利面前時(shí)刻保持清醒和理性，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建必須要打碎臆想的幻境，接受發(fā)展過(guò)程中的重重考驗(yàn)，腳踏實(shí)地地穩(wěn)步前進(jìn)。

如廢舊動(dòng)力電池在經(jīng)銷(xiāo)商、消費(fèi)者和二手車(chē)市場(chǎng)之間多次轉(zhuǎn)手，飄忽不定的“行蹤”加大了溯源難度；在終端市場(chǎng)，4S店作為動(dòng)力電池回收的重要渠道，近年來(lái)的回收數(shù)量并不可觀；廢舊動(dòng)力電池型號(hào)多樣、種類(lèi)繁多，增加了梯次利用和拆解回收的難度；高回收成本、不穩(wěn)定的回收渠道都極大地壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間；回收企業(yè)參差不齊，暫未形成有效的監(jiān)管措施等問(wèn)題也在不斷形成新的挑戰(zhàn)。在動(dòng)力電池業(yè)迅猛發(fā)展的今天，如何有效地解決這些問(wèn)題，已經(jīng)變得迫在眉睫。

回收之路“道阻且長(zhǎng)”但“行則將至”

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)退役報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬(wàn)噸，2022年市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒊^(guò)300億元。

動(dòng)力電池規(guī)?；膱?bào)廢潮洶涌而至，但動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)依舊存在短板，這需要上下游企業(yè)“協(xié)同特種”，在以下方面共同努力，推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池回收業(yè)健康穩(wěn)定地可持續(xù)發(fā)展：

提高準(zhǔn)入門(mén)檻，確?；厥站€安全、環(huán)保；合理定價(jià)，降低回收成本；加快動(dòng)力電池回收過(guò)程中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和立項(xiàng)，提高回收設(shè)備自動(dòng)化、智能化進(jìn)程；完善監(jiān)管體系，明確相關(guān)條例；有條不紊地推進(jìn)回收利用試點(diǎn)工作，培育標(biāo)桿企業(yè)，探索環(huán)境友好的商業(yè)化回收模式；加大宣傳力度，提升消費(fèi)者的安全環(huán)保意識(shí)……

動(dòng)力電池的回收之路“道阻且長(zhǎng)”，在行業(yè)發(fā)展的過(guò)程中總會(huì)遇到不同的困擾和挑戰(zhàn)，但我們堅(jiān)信“行則將至”，隨著回收技術(shù)的不斷突破、回收體系的逐漸完善、回收規(guī)模的日益擴(kuò)大……相信這些問(wèn)題和挑戰(zhàn)也將不再是動(dòng)力電池回收業(yè)前行的阻礙。