隨著電動汽車能量密度的日益提升，高比能動力電池的熱管理成為了眾多主機廠和電池企業面臨的挑戰。

當前，動力電池傾向于使用空氣冷卻或使用水/乙二醇或制冷劑的冷板冷卻進行熱管理。這種熱管理系統的局限性限制了充電速率和快速充電循環次數，同時還會增加電池包重量，從而顯著增加電池成本。

基于此，英國戰略和環境咨詢公司Ricardo(里卡多)、商業團隊M&IMaterials和沃里克大學WMG學院共同參與了由英國政府資金支持的i-CoBat項目研發。該項目旨在開發用于電動汽車的動力單元的新型電池冷卻技術。

i-CoBat項目是英國政府法拉第電池挑戰賽的一部分。該競賽針對的是處理下一代電池解決方案的企業，總價值2500萬英鎊。目的是支持開發具有成本效益、耐用、安全和可回收的高性能輕質電池。

其液冷電池組使用M&IMaterials的可生物降解電介質冷卻液MIVOLT，通過介電流體對電芯浸泡冷卻，因此具備提高功率輸出和電池壽命，更快的充電速度和更低的成本等優勢。

M&IMaterials材料產品集團總監詹姆斯表示將推進該項目的商業化應用，并解釋道，里卡多將其在電動汽車電池組和電池管理系統設計和熱管理的先進知識帶入該項目，加上WMG學院強大的研發能力，可以順利完成從研發到商業化的轉變。

沃里克大學WMG先進推進系統教授DavidGreenwood補充說明，“針對該項目，WMG正在研究一種帶有可生物降解冷卻劑的緊密耦合冷卻機制”。

不止英國，奧地利一家技術集團Miba也宣布研發出一種冷卻系統FLEXcooler。該系統將電池與其緊密連接在一起，不需要填充物，是市場上唯一一個既可吸熱又可散熱的液冷系統。此外，MibaFLEXcooler還非常輕，能夠用于菱形電池、圓柱形電池和電池包。

需要說明的是，新能源汽車的熱管理系統不僅只有電池熱管理系統，還包括汽車空調系統、電機電控冷卻系統、減速器冷卻系統等。

相對于傳統汽車熱管理系統，新能源汽車熱管理系統新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(熱泵或PTC系統)等組件，管理對象相應的從座艙延伸到了電池、電機電控等領域，其功能也由單純的降溫延伸到保溫、制熱等等。

目前包括大陸集團、博格華納、博世、翰昂在內的大多數國際零部件巨頭正加速搶灘新能源汽車熱管理系統市場，而三花智控、銀輪股份、奧特佳等國內零部件供應商也正在通過收購等方式全力布局。其中，大陸集團明確表示其熱管理系統將于2019年底在中國本土化量產；而博世早在2016年就成立了新能源汽車熱管理重點項目，其多款熱管理部件已廣泛應用。