現在很多(新能源汽車)企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間，但是如果考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。有人發出疑問：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從？新能源汽車真的環保么？

　　大家都知道廢舊電池處理起來相當麻煩，亂丟亂扔對環境的破壞相當的大，例：1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。那如果是以噸為單位的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢？大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成多大的污染？

　　中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸如此龐大的數量改如何處理。

　　廢電池的危害

　　廢舊電池的危害主要集中在其中所含的少量的重金屬上，如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質通過各種途徑進入人體內，長期積蓄難以排除，損害神經系統、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。

　　1.汞(Hg)具有明顯的神經毒性，此外對內分泌系統、免疫系統等也有不良影響，會造成脈搏加快，肌肉顫動，口腔和消化系統病變；

　　2.鎘(Cd)元素通過各種途徑進入人體內，長期積蓄難以排除，損害神經系統、造血功能和骨骼，甚至可以致癌；

　　3.鉛(Pb)會引起神經衰弱、手足麻木、消化不良、腹部絞痛、血液中毒和其他的病變;錳會危害神經系統。

　　再次利用成立么？

　　聽聞一些廠家企業說新能源汽車報廢后的電池，只是電池的容量下降了并非完全失去作用，可以被利用在儲能方面儲存備用，但事實上，將利用后的動力電池大規模用作儲能，這恐怕只能是想想而已。儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，但一個儲能項目的儲能電池的規模較大，通常達到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh。而且我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，使產量過度分散，造成了再次利用難度加大。

　　處理電池復雜成本投入高無人愿做

　　如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。

　　目前我國動力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對于回收利用環節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。隨著電動車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應求，所以國內專家呼吁應該及早的研究動力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構。

　　到最后也是只有造電池的企業。沒有回收電池的機構，在廢電池無處安放，回收不完善的情況下，新能源憑什么稱之為新能源。