5月23日，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網主辦的“2018第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”進入新能源汽車及動力電池產業商業模式創新和產業鏈投資專場論壇。新能源汽車及動力電池行業主管部門領導、專家學者和知名企業代表等400多位行業精英匯聚一堂，分別就新能源汽車及動力電池商業模式、電池產業鏈投資等兩大領域進行探討和觀點分享，暢談新能源汽車及動力電池新時代的產業發展之路。

　　商業模式專場

　　商業模式專場——“辯·商業模式的創新與應用”主題論壇由中國汽車技術研究中心北京工作部副總工程師蔡國欽主持。在這場論壇上，與會嘉賓圍繞“辯·商業模式的創新與應用”主題，進行了精彩的觀點分享和交流。

　　桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉表示，受益于政策和人口紅利，我國新能源汽車產業在新時代迎來了新的機遇，新能源汽車的發展使中國汽車工業“換道超車”成為可能。

　　深圳市今天國際物流技術股份有限公司事業部總經理游宏杰認為，為提高鋰電池一致性、生產效率和信息化管理，建設自動化、智能化的生產物流系統已成為必然趨勢。

　　浙江遨優動力系統有限公司總經理陳光森認為，富鋰錳電池在新能源物流車、低速電動車方面大有可為。經過多年的發展，富鋰錳電池已具備三元電池的高能量密度和磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池的低成本等優勢，同時也具備了可與錳酸鋰電池比擬的安全性。

　　微宏動力系統(湖州)有限公司售前技術總監馬茲林指出，快速充電、長壽命、高安全性的鋰離子動力電池是微宏動力的研發目標，如果未來新能源汽車充電和加油一樣方便，那么里程焦慮將不再是困擾新能源汽車發展的瓶頸。

　　上海電巴新能源科技公司副總經理、總工程師蘭志波對換電模式的三大關鍵技術及其工程化應用進行了深入解讀。他指出，未來換電模式將形成“車電分離＋電池租賃＋銷換一體＋互利共贏”的商業模式。

　　特來電新能源有限公司總裁郭永光在演講中表示，在大規模建設充電樁的初期，并沒有考慮其對整個電網安全的影響，因此他預計未來將有70%的充電樁將面臨重新改造；武漢電動汽車示范運營公司總經理助理黃明珍認為，分時租賃一定能改變人們的出行習慣；中國汽車技術研究中心有限公司產業發展市場咨詢部總監李慶升預測，運力需求大的物流企業，未來將會加強新能源物流車輛擁有權；浙江新創能源有限公司總經理夏瑞強認為電池、電機和電控的整機打包技術，對于新能源汽車的發展同樣十分重要。

　　電池產業鏈投資專場

　　電池產業鏈投資專場——“破·探尋電池產業鏈投資關鍵點”主題論壇由國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。

　　在5月23日下午的電池產業鏈投資專場中，中國汽車技術研究中心有限公司動力電池產業發展研究室總監方凱正從全球主要國家發展新能源汽車的戰略規劃、當前新能源汽車及動力電池產業發展狀況和未來產業發展趨勢等角度，為與會嘉賓分析了電池產業鏈的投資價值。

　　中國有色金屬工業協會鈷業分會秘書長徐愛東重點介紹了當前全球鈷鋰資源的相關情況，以及動力電池產業發展對其價格等方面的影響。

　　江西贛鋒鋰業股份有限公司董秘兼副總裁歐陽明介紹了贛鋒鋰業全方位布局鋰電產業鏈的情況；福建納川管材科技股份有限公司董事長陳志江認為當前投資“三電”正其時；廣東猛獅新能源科技股份有限公司董事長陳樂伍介紹了新能源汽車產業在“一帶一路”戰略下的機遇及挑戰，并分享了猛獅科技的應對策略。

　　拓金資本管理有限公司合伙人兼總裁包曉林、上海格派新能源技術有限公司董事長曹棟強、太平洋證券電新行業首席研究員邵晶鑫等專家和企業代表，同與會嘉賓分享了現階段動力電池、鎳鈷鋰材料、光儲系統等的投資策略。

　　隨著電動汽車國家補貼的退坡，電池成本下降對于電動汽車產業發展的重要性逐漸凸顯。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會標準化工作部、行業研究部主任周波通過對電池材料及生產各環節的詳細分析，指出到2020年動力電池成本降至1元/Wh仍“任重道遠”。未來幾年，電池及材料企業的工作重心應致力于提高產品的性價比。

　　在為期兩天的會議中，演講嘉賓精彩紛呈的演講，為現場400余位觀眾呈現了一場智慧的盛宴。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會和電池中國網也將不忘初心、砥礪前行，為新能源汽車及動力電池產業的健康、穩定發展搭建更多良好的溝通平臺。