隨著新能源汽車漸漸進入人們的視野，人們對它的到來充滿希望。但是電動汽車的普及總是難以實現(xiàn)，主要是續(xù)航問題難以解決。再加上新能源汽車的補貼退出，未來產(chǎn)業(yè)更是撲朔迷離，固態(tài)電池將是純電動汽車的殺手锏。

電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。

目前中國消費者購對電動汽車有幾個共性負面印象，價格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便，還需要國家巨額補貼，現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。

從市面銷售的車型來看確實也是這樣，70%左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級的小型電動車，續(xù)航里程通常在150公里左右，國家補貼5萬左右后還要5萬多。

真正能起到家庭作用的A級或以上轎車、SUV可供選擇的車型太少，續(xù)航里程基本在200-300公里左右，補貼后15萬-30萬不等，跨城市使用還是有點虛。

至于能充電能燒油的插電式混合動力車型就更少了，純電巡航一般也只在60公里左右，由于既有發(fā)動機、又裝載了10度左右的電池，國家補貼還更少，價格貴。

其實上市問題歸根結底還是當前車用動力鋰電池在能量密度、成本方面并沒有取得令市場滿意的突破，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。

前不久美國菲斯科汽車發(fā)布的一則專利消息引起了全世界的矚目，它所研發(fā)一種固態(tài)電池，能僅用1分鐘的充電時間，將電動汽車的續(xù)航能力提升到804公里，并且能在2020年通過材料和制造技術的進展將成本降到常規(guī)鋰電池的三分之一。

固態(tài)電池也由此進入大多數(shù)人的視野，其實從原理上說和目前的液態(tài)鋰電池是一樣的，最大的區(qū)別就是電解液變成了固態(tài)，憑借密度、結構優(yōu)勢將更多帶電離子聚集在一端，可以傳導更大的電流，電池容量因此大幅度提升。

固態(tài)電池最顯著的特點有兩個，一是能量密度大，很多實驗室已經(jīng)做到了300-400Wh/kg，這是傳統(tǒng)鋰電池的2.5-3倍，另外就是更安全，更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來的燃燒隱患。

當然固態(tài)電池也有缺點，就是電導率總體偏低、內(nèi)阻較大、充電速度慢，至于美國菲斯科汽車如何做到充電1分鐘，續(xù)航800公里，那是它的核心機密了，

總的來看，如果固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場，將徹底解決當前電動汽車普及的核心難題，新能源汽車將真正做到殺死汽油車。