中國新能源汽車技術(shù)路線與日本是不同的，日本是汽車強(qiáng)國，中國是汽車發(fā)展中的國家，還要“彎道超車”。一些人認(rèn)為，這是不可能的。下面對中日燃料電池汽車不同技術(shù)路線的對比分析，且提出發(fā)展燃料電池汽車的困難，供大家參考。

　　一、中日燃料電池汽車技術(shù)路線的相同點(diǎn)

　　氫燃料可以是發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線的，就也就說，氫做為動力源，也可以是走內(nèi)燃機(jī)燃燒的技術(shù)路線。但是無論是中國還是日本，目前都發(fā)展燃料電池發(fā)動機(jī)的路線，都?xì)淙剂想姵貫閯恿Φ摹Ｏ旅娼榻B燃料電池基本原理：

　　中日燃料電池汽車不同技術(shù)路線的對比分析

　　燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器，其組成與一般電池相同。其單體電池是由正負(fù)兩個(gè)電極（負(fù)極即燃料電極和正極即氧化劑電極）以及電解質(zhì)組成。電池工作時(shí)，燃料和氧化劑由外部供給，進(jìn)行反應(yīng)。原則上只要反應(yīng)物不斷輸入，反應(yīng)產(chǎn)物不斷排除，燃料電池就能連續(xù)地發(fā)電。

　　中日燃料電池汽車的燃料電池技術(shù)在原理層面是相同的。

　　二、中日燃料電池汽車技術(shù)路線的不同點(diǎn)

　　日本豐田公司是汽車強(qiáng)國技術(shù)路線的典型代表，即高門檻戰(zhàn)略。其路徑是從燃油車，到普銳斯，到燃料電池。中國汽車行業(yè)許多專家，一般也認(rèn)為是混合動力、插電、燃料電池的發(fā)展路徑。

　　中國發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，經(jīng)過多年的總結(jié)，2012年確立了純電驅(qū)動戰(zhàn)略，即門檻相戰(zhàn)略。也是外行進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)候基本上都采用的戰(zhàn)略。中國不是汽車強(qiáng)國，相對日本、美國而言，是要外行一些。

　　具體到燃料電池汽車技術(shù)路線，中國采取的是在純電動基礎(chǔ)上，在電－電混合的燃料電池技術(shù)路線，即電池能量占比大一些；日本燃料電池汽車技術(shù)，燃料電池能量占比大一些。

　　中國發(fā)展新能源汽車主要成果有，動力電池規(guī)模世界第一，水平也進(jìn)入世界第一方隊(duì)，主要是純電動商用車技術(shù)有明顯突破和應(yīng)用，尤其是純電動公交車，取得實(shí)質(zhì)性成功；日本發(fā)展新能源汽車的主要成果有，混動動力乘用車，世界第一。中國燃料電池汽車公交車開始示范推廣應(yīng)用；日本在乘用車有小批量應(yīng)用。技術(shù)層面兩者差距不大，也是比較客觀的。

　　豐田的基本做法是，先做混合動力的平臺，如豐田的普銳斯，在普銳斯基礎(chǔ)上電池加一點(diǎn)點(diǎn)（比如插電式），在普銳斯基礎(chǔ)上用燃料電池把發(fā)動機(jī)換下。國外的大客車是純?nèi)剂想姵仳?qū)動，轎車是全部燃料電池，燃料電池搞的很大。

　　中國的基本做法是，先做純電動的新能源汽車，在純電動的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再減少電池，再加大難度，在進(jìn)一步做全功率燃料電池。中國燃料電池大客車是燃料電池跟動力電池的深度混合大客車；中國燃料電池乘用車，是燃料電池做輔助動力的增程式燃料電池轎車。

　　三、中日燃料汽車技術(shù)路線不同的基本原因

　　①日本是汽車強(qiáng)國，中國是發(fā)展中的汽車大國。中國在傳統(tǒng)汽車技術(shù)的高端上比日本相差較大。這是大家的共識。一般思維，中國要跟在日本后面學(xué)，是比較理性的。

　　②中國已經(jīng)是汽車大國，必須要成長為汽車強(qiáng)國，是歷史的要求。如何超？如何成為汽車強(qiáng)國？如果跟汽車強(qiáng)國的路線是一樣，中國汽車地位永遠(yuǎn)是落后的。

　　③當(dāng)前汽車技術(shù)面臨變革新的新時(shí)代，汽車電動化是一個(gè)歷史性潮流。如何變？沒有現(xiàn)成的答案。日本有日本應(yīng)對路線，中國有中國的應(yīng)對路線。中國人把“中國應(yīng)對路線”比如是“彎道超車”。當(dāng)然能不能“超車成功”，取決中國人自己了。

　　四、發(fā)展燃料電池汽車面臨困難

　　中日推行各自的燃料汽車技術(shù)路線，都面臨相同的困難：

　　①氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，而是轉(zhuǎn)換而來的；

　　②一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能；

　　③氫氣必須壓縮到容器里。比如35MP、70MP。壓縮又要消耗能量，主要還是消耗電能，否則沒有比能量一說；

　　④全世界的燃料電池技術(shù)也沒有新的突破，相對動力電池而言，更具有前瞻性，成本更高；

　　⑤動力電池汽車一次性里程，有望與傳統(tǒng)汽車比高低。歐陽明高院士說，動力電池完全可以替代汽油機(jī)。言下之意，動力電池的汽車完全可以替代汽油機(jī)汽車。

　　⑥動力電池完全替代柴油機(jī)可能性不大，燃料電池技術(shù)主要是用于商業(yè)車，必如說，長途客車。目前開發(fā)氫能公交車，理解在技術(shù)鋪墊。公交車有一定特殊性，純電動公交車普及開來，有成功的例子，比如深圳的公交車全部的純電動的；

　　⑦燃料電池技術(shù)是能源的前沿技術(shù)，局限在汽油機(jī)汽車?yán)铮剂想姵丶夹g(shù)與動力電池相比，目前看不由什么強(qiáng)大優(yōu)勢？

　　⑧燃料電池技術(shù)是能源前沿技術(shù)與柴油發(fā)動機(jī)相比，優(yōu)勢還是比較明顯的，比如坦克、飛機(jī)、船舶、發(fā)電全都由柴油機(jī)，所以燃料電池定位在一個(gè)通用型的動力機(jī)械，可能成本優(yōu)勢更明顯，替代這些領(lǐng)域的柴油機(jī)，前景廣闊；

　　五、中日燃料電池汽車不同技術(shù)路線對比分析的結(jié)論：

　　中國與日本相比，在混合動力乘用車層面，有一定差距，但是燃料電池這一領(lǐng)域里，中國與日本有多大差距，基本上處于各說各的態(tài)勢。