動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)逐漸升溫

特邀嘉賓

“863”電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)兼技術(shù)委員會(huì)主任王金良

深圳市吉陽自動(dòng)化科技有限公司總經(jīng)理陽如坤威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生

編者按：在即將開幕的世博會(huì)上，上海市政府?dāng)M投入1000輛新能源示范車，這為鋰離子電池企業(yè)帶來利好，然而鋰離子電池的安全性、一致性、制造效率及價(jià)格又成為其進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果的障礙。為此，本報(bào)記者約請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家對(duì)鋰離子電池的市場(chǎng)前景及發(fā)展路線進(jìn)行了闡述。

政策鼓勵(lì)帶動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展

●電池企業(yè)應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，借助政府的平臺(tái)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快資源整合。

●降低電池成本，提高電池的性價(jià)比還需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程。

國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)政策，為鋰離子電池企業(yè)帶來哪些利好？企業(yè)如何把握這個(gè)機(jī)遇？如何看待新能源車應(yīng)用市場(chǎng)？

王慶生政策的出臺(tái)推動(dòng)了電動(dòng)汽車配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別專門規(guī)定了電池的發(fā)展，具有方向性。對(duì)技術(shù)、成本、經(jīng)濟(jì)性都提出了規(guī)劃，但也存在很多現(xiàn)實(shí)問題，作為電池企業(yè)或者是整車企業(yè)都應(yīng)抓住此次機(jī)會(huì)，借助政府的平臺(tái)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快資源整合，但技術(shù)必須穩(wěn)定可靠，成本經(jīng)濟(jì)適用。混合電動(dòng)和純電動(dòng)汽車可以雙軌并行，城市公交大巴可以純電動(dòng)，城際交通和私家用車必須走混合動(dòng)力路線。

王金良政府各項(xiàng)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的出臺(tái)，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)而言，顯然是一個(gè)利好消息。電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池目前尚處于產(chǎn)業(yè)化初期，市場(chǎng)應(yīng)用對(duì)其發(fā)展是至關(guān)重要的，沒有應(yīng)用市場(chǎng)就沒有動(dòng)力鋰離子電池的商品化，也就沒有動(dòng)力鋰離子電池的成熟和技術(shù)進(jìn)步。

陽如坤就全球鋰離子電池布局來說，日本、韓國(guó)和中國(guó)廠商占據(jù)主導(dǎo)地位。但技術(shù)上，日本企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度仍然居于領(lǐng)先地位，我國(guó)鋰離子電池相關(guān)企業(yè)應(yīng)借助國(guó)家的大力支持，不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，夯實(shí)核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緊抓全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展機(jī)遇，盡快占領(lǐng)高新科技鋰離子電池產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。目前，發(fā)展以電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車已成為世界各國(guó)汽車工業(yè)的主要趨勢(shì)，在我國(guó)發(fā)展新能源車已成為共識(shí)并顯現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)。新能源車研發(fā)方面，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，幾乎站在同一起跑線上。

目前影響動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用的瓶頸是什么？

陽如坤目前影響動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用的瓶頸包括安全性、一致性、價(jià)格及汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)等。技術(shù)上應(yīng)從材料、管理系統(tǒng)及自動(dòng)化設(shè)備等各方面同時(shí)考慮，通過上下游企業(yè)通力合作，統(tǒng)籌規(guī)劃，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)群，以利于整體技術(shù)的進(jìn)步和系統(tǒng)成本的降低。

王金良影響動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用的主要瓶頸一是電動(dòng)汽車用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)尚不成熟，特別是產(chǎn)品的穩(wěn)定性、可靠性和壽命，電動(dòng)汽車電池仍處于研發(fā)和配車路試階段，目前尚無具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件的企業(yè)，至少說，電動(dòng)汽車中使用的國(guó)產(chǎn)電池，沒有任何一款經(jīng)過較大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用考驗(yàn)。

單體電池性能可以做得很高，要把高壓電池組做好不容易，涉及材料、電池、裝備等工業(yè)化水平。很多廠家低估了動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的難度，宣傳時(shí)往往“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。二是產(chǎn)品的成本高，也將是影響電動(dòng)汽車推廣的重要因素。降低電池成本，提高電池的性價(jià)比還需一個(gè)較長(zhǎng)的過程。

王慶生目前影響鋰離子電池應(yīng)用的主要瓶頸是價(jià)格，再有就是性能、快充、大電流放電、低溫性能等等。

記者點(diǎn)評(píng)

把握政策不斷降低成本

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，鋰離子電池由于其成本、性能及資源等優(yōu)勢(shì)，將成為電動(dòng)汽車的主要搭載電源。電池企業(yè)要把握好這一難得的機(jī)遇，練好內(nèi)功，提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性，特別是要保證安全性能。

此外，降低成本也是目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池企業(yè)必須解決的問題。電池成本高，涉及材料生產(chǎn)、電池制造、控制系統(tǒng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成本，生產(chǎn)量小，未形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，有些關(guān)鍵材料如隔膜、電極材料、電解質(zhì)鹽和添加劑等仍要依靠高價(jià)進(jìn)口，這些都是電池成本居高不下的原因，因此，鋰電池企業(yè)應(yīng)該從以上幾方面降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

應(yīng)用看好電動(dòng)汽車成為熱點(diǎn)

●動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)熱點(diǎn)問題要看技術(shù)路線和市場(chǎng)路線。

●國(guó)產(chǎn)鋰離子電池企業(yè)要能夠生產(chǎn)出電動(dòng)汽車需要的動(dòng)力電池組才能獲利。

鋰離子電池的投資方向，是專注于電池、材料、管理系統(tǒng)中的某一方面還是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都涉及？

王慶生應(yīng)該上下游都要涉及，光有好的電池生產(chǎn)技術(shù)是不夠的，電池的功能性發(fā)展取決于電池材料的發(fā)展，材料決定電池的特性，但是好的電池生產(chǎn)出來卻沒有好的管理系統(tǒng)一樣會(huì)造成使用上的問題，發(fā)揮不出好電池的性能優(yōu)勢(shì)。

王金良目前產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)均有機(jī)會(huì)，建議根據(jù)資金和技術(shù)情況選擇，有些東西還是專業(yè)化比較好，有利于降低成本和技術(shù)進(jìn)步。

陽如坤未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車將成為必然趨勢(shì)，動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈包括電池原料、材料合成及制造、電池及其包裝制造、電池制造裝備。

動(dòng)力鋰離子電池未來的市場(chǎng)熱點(diǎn)是電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車還是電動(dòng)工具？

王慶生電動(dòng)汽車自然是主流，但是電動(dòng)摩托車、自行車都會(huì)有一部分市場(chǎng)。電動(dòng)工具用電池和動(dòng)力車用電池不是一回事，不能相提并論，技術(shù)和市場(chǎng)都不一樣。

王金良關(guān)于動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)熱點(diǎn)問題，要看技術(shù)路線和市場(chǎng)路線。

近期，如果從使用量和比例的大小看，隨著全球淘汰鎘鎳電池呼聲的高漲，鋰離子電池在電動(dòng)工具中的使用將逐步普及，從而成為主導(dǎo)產(chǎn)品之一。電動(dòng)自行車是電動(dòng)車中的“平民車”，擁有量大(年產(chǎn)2000多萬輛，擁有1億多輛)，如果政府部門采取適當(dāng)引導(dǎo)和支持措施，電動(dòng)自行車用鋰離子電池將可能最先成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，特別是在出口和高端市場(chǎng)。

從遠(yuǎn)期考慮，隨著電池技術(shù)上的突破，電動(dòng)汽車最終將成為動(dòng)力鋰離子電池的市場(chǎng)熱點(diǎn)，特別是純電動(dòng)車，電池用量大。

鋰離子電池的市場(chǎng)熱點(diǎn)不僅取決于市場(chǎng)拉動(dòng)因素，也取決于政府推動(dòng)政策。

對(duì)于整車的類型，是先發(fā)展電動(dòng)大巴還是由小轎車開始發(fā)展？

王慶生可以雙軌并行，并不矛盾，但這取決于技術(shù)層面的穩(wěn)定性和可靠性，兩者并不矛盾，應(yīng)用方向和定位不一樣。

王子冬就推廣作用的影響力，先發(fā)展電動(dòng)公交大巴車和城市專用電動(dòng)車輛比較好。一是因?yàn)楣淮蟀蛙嚭统鞘袑Ｓ密囕v使用頻繁，污染大，改造需求迫切。二是因?yàn)檫@種車輛屬于政府所有，工作方式固定，比較好集中管理。特別是現(xiàn)在充電設(shè)施還不夠完善，電動(dòng)小轎車或電動(dòng)微型小汽車的發(fā)展，需要家庭充電設(shè)施和社會(huì)充電設(shè)施的建立，這需要一個(gè)過程。

王金良對(duì)于新能源汽車是先發(fā)展混合動(dòng)力車還是先發(fā)展純電動(dòng)車，一直是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，這一爭(zhēng)論其實(shí)可以暫時(shí)擱置，最終讓市場(chǎng)說了算。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，純電動(dòng)車對(duì)解決化石能源短缺的貢獻(xiàn)率最大，是一個(gè)戰(zhàn)略性的目標(biāo)，政府支持有條件的企業(yè)和研究部門加大開發(fā)和應(yīng)用試驗(yàn)的力度是必要的，這一基礎(chǔ)不夯實(shí)，產(chǎn)業(yè)化的命運(yùn)很難預(yù)料；混合動(dòng)力車日本等國(guó)已有成功經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，從電池技術(shù)而言，取得產(chǎn)業(yè)化突破要容易得多，特別是微混、輕混等節(jié)能汽車，成本增加有限，容易被市場(chǎng)接受，有利于市場(chǎng)推廣。因此，在技術(shù)路線方面?zhèn)€人認(rèn)為不要走極端，可以百花齊放。電動(dòng)汽車作為一個(gè)商品，要立足于市場(chǎng)和技術(shù)基礎(chǔ)，遵循科學(xué)規(guī)律。政府補(bǔ)貼只能是暫時(shí)的，最終還是要看產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)能力；基礎(chǔ)條件不具備就“大躍進(jìn)”產(chǎn)業(yè)化，最后的結(jié)果只能是“折騰”。從電池技術(shù)而言，我國(guó)已在小型電池的產(chǎn)業(yè)化方面積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)相對(duì)較成熟，大容量電池的產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，生產(chǎn)裝備等基礎(chǔ)條件尚未成熟，其安全風(fēng)險(xiǎn)也大于小容量電池，事實(shí)也證明，大容量電池的安全性問題還沒有得到根本解決。鑒于國(guó)內(nèi)目前動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)水平，個(gè)人認(rèn)為，不管用于哪一種車，鋰離子電池從小容量向中大容量、電池組電壓從低電壓向高電壓發(fā)展，更容易取得產(chǎn)業(yè)化突破。

發(fā)展電動(dòng)車應(yīng)從小車開始向大車過渡，這主要基于電池的工業(yè)化基礎(chǔ)。目前的技術(shù)條件下，發(fā)展純電動(dòng)的鋰離子電池大巴不太符合我國(guó)電池技術(shù)基礎(chǔ)，電動(dòng)大巴“梳辮子”成為“電車”等事實(shí)也已對(duì)此觀點(diǎn)給出了證明。

鋰離子電池企業(yè)如何與整車企業(yè)合作？希望整車企業(yè)提供哪些支持？

王慶生希望建立合作平臺(tái)，因?yàn)殡姵厣a(chǎn)出來后裝車測(cè)試是很難辦的，而且目前國(guó)內(nèi)各整車廠技術(shù)指標(biāo)都不一樣，這為我們做電池管理的企業(yè)出了個(gè)難題。我們希望統(tǒng)一參數(shù)，整合標(biāo)準(zhǔn)。目前我公司就自己買車做測(cè)試，但也只能針對(duì)一款車。所以希望整車廠整合技術(shù)參數(shù)，并能和電池廠家合作提供測(cè)試平臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)鋰離子電池企業(yè)如何在新能源汽車示范推廣工作中分得一杯羹？

王慶生我覺得不應(yīng)該這么說，目前無論從政策還是產(chǎn)業(yè)需要，國(guó)內(nèi)外都在積極尋找需要的動(dòng)力電池，但前提還是必須產(chǎn)品穩(wěn)定可靠，所以我認(rèn)為只要有過硬的技術(shù)和高質(zhì)量的產(chǎn)品，那就不是分一杯羹的問題，是占領(lǐng)市場(chǎng)份額多大多快的問題。

按照目前的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需要，當(dāng)然我所說的是可以拿出真正動(dòng)力電池的廠家。目前國(guó)內(nèi)外都在加大訂單量，所以我們一直看好動(dòng)力電池的發(fā)展。

王子冬關(guān)鍵是國(guó)產(chǎn)鋰離子電池企業(yè)要能夠生產(chǎn)出電動(dòng)汽車需要的動(dòng)力電池組。不是做出電池，而是做出電動(dòng)汽車需要的動(dòng)力電池組，這樣才能獲利。

記者點(diǎn)評(píng)

兼顧產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)

鋰離子電池是最有希望的動(dòng)力電池，其技術(shù)水平提高的空間很大，隨著一些新材料和新技術(shù)的應(yīng)用，性能將有較大幅度提高，成本也有望較大幅度下降。目前阻礙動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性、一致性、制造效率及價(jià)格。因此，國(guó)家在布局鋰離子電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，從上游的材料、設(shè)備，到下游的電池乃至應(yīng)用系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該照顧到，不能顧此失彼。

首先，應(yīng)盡快使關(guān)鍵材料國(guó)產(chǎn)化；其次，國(guó)家應(yīng)支持基礎(chǔ)和技術(shù)力量雄厚的幾家實(shí)驗(yàn)室與企業(yè)結(jié)合，盡快優(yōu)化和完善鋰離子電池原材料和電芯制備工藝；最后，應(yīng)該加強(qiáng)電池組和模塊的設(shè)計(jì)、組裝以及所需元器件的設(shè)計(jì)、加工能力。

對(duì)于應(yīng)用，鋰離子電池在電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具以及電動(dòng)自行車方面都有很不錯(cuò)的發(fā)展前景，特別是在電動(dòng)車方面，因?yàn)楹彤?dāng)前的節(jié)能減排息息相關(guān)，所以是最容易得到資金和政策支持的。

至于發(fā)展路線，應(yīng)該從電動(dòng)自行車、中輕型的油電混合車、小型純電動(dòng)車開始，逐步向重型混合車和大型純電動(dòng)車發(fā)展。

技術(shù)提高材料容量及時(shí)改進(jìn)

●錳酸鋰和磷酸鐵鋰各有優(yōu)缺點(diǎn)。

●采用大容量單體電池串聯(lián)更合理，也更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

鋰離子電池正極材料應(yīng)采用錳酸鋰還是磷酸鐵鋰？哪種更具有發(fā)展前景？

王金良動(dòng)力鋰離子電池的正極材料有多種，錳酸鋰和磷酸鐵鋰是使用較多的兩種，各有優(yōu)缺點(diǎn)。錳酸鋰成本低，適用于大功率動(dòng)力電池，缺點(diǎn)是高溫下循環(huán)性差，貯存時(shí)容量衰減快。磷酸鐵鋰具有資源豐富、穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但電導(dǎo)率低。作為車用動(dòng)力電池，業(yè)界一致看好磷酸鐵鋰的發(fā)展前景。

王慶生這兩種正極材料都存在弊端，我比較看好其他的材料。就這兩種而言，各有利弊，如果通過技術(shù)解決錳酸鋰的壽命和能量比問題，它的體積比能量還是優(yōu)于磷酸鐵鋰的，磷酸鐵鋰雖然壽命長(zhǎng)但其他性能都處在劣勢(shì)。從材料技術(shù)發(fā)展層面來看，不久將有容量更高、性能更好的材料推出。

未來大行其道的是單體大容量電池還是小容量并聯(lián)電池呢？

王慶生所謂的大容量電池，和小容量電池是相對(duì)而言的，我們公司目前推出的電動(dòng)電池都是模塊化的12V-50Ah，單體20V-50Ah按照需求調(diào)整。不建議太大，如100V-500Ah，這樣有很多問題，太小也會(huì)給管理帶來很大壓力，并且成本也相對(duì)較高。

王子冬到底采用哪種技術(shù)路線，關(guān)鍵看電池組的結(jié)果。

是否在體積、重量、產(chǎn)品質(zhì)量、性能、價(jià)格、安裝的方便性等方面具有競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)該采用優(yōu)勢(shì)明顯的技術(shù)路線。

王金良個(gè)人認(rèn)為，采用大容量單體電池串聯(lián)更合理些，也更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

陽如坤在電動(dòng)汽車上使用單體大容量電池與小容量并聯(lián)電池是有很大區(qū)別的，如采用單體大容量電池的裝配成本低，但存在制造直通率低、電池成本高、不利于散熱管理等不足；小容量并聯(lián)的電池組單體直通率高、成本低、安全性能好，但它們之間有太多連接，需要很好解決集成裝配費(fèi)用問題。所以要發(fā)揮蓄電池的最佳性能優(yōu)勢(shì)，必須根據(jù)具體應(yīng)用權(quán)衡分析。

電池包裝是采用硬包裝還是采用軟包裝？

王慶生外殼采用防護(hù)措施可以加硬殼。但作為電池本身采用軟包裝也沒問題，電池模塊化如我們的12v-50Ah電池本身是軟包裝的，但組合后模塊采用塑料硬殼。

王子冬這要看電池組的生產(chǎn)和使用的需要。目前國(guó)外比較成熟的產(chǎn)品和使用比較多的產(chǎn)品，均采用硬包裝。軟包裝的電池組極耳的連接目前沒有比較好的方法。

王金良從國(guó)際國(guó)內(nèi)情況來看，金屬殼和軟包裝均有采用，應(yīng)該說各有利弊。一個(gè)比較有意思的現(xiàn)象是，NEC給日產(chǎn)電動(dòng)汽車做的電池，是幾個(gè)軟包裝電池疊加后外面再加金屬殼。

記者點(diǎn)評(píng)

材料容量包裝形式應(yīng)滿足要求

電池動(dòng)力系統(tǒng)一直是制約電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的發(fā)展瓶頸。電池系統(tǒng)中的電池正負(fù)極材料、容量大小以及采用何種包裝形式，都對(duì)鋰離子電池企業(yè)提出了要求。

從發(fā)展來看，磷酸鐵鋰作為動(dòng)力鋰離子電池的正極材料更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但材料使用也不能走極端，錳酸鋰經(jīng)過表面修飾等改性，高溫、循環(huán)壽命等性能一直在提高，成本優(yōu)勢(shì)明顯；磷酸鐵鋰面臨的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題不解決，成本降不下來，將影響該材料的推廣應(yīng)用。電池組采用大容量單體電池還是小容量電池并聯(lián)，這不僅涉及技術(shù)問題，也涉及成本問題。不同情況下使用哪種形式必須根據(jù)具體應(yīng)用權(quán)衡分析。至于包裝形式，目前采用硬包裝方式比較多，因?yàn)橛舶b電池在自動(dòng)化生產(chǎn)過程中，比較好定位和裝卡，而軟包裝電池要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化比較難。至于發(fā)展路線，應(yīng)該從電動(dòng)自行車、中輕型的油電混合車、小型純電動(dòng)車開始，逐步向重型混合車和大型純電動(dòng)車發(fā)展。