目前，滬深兩上市公司中，共有10余家公司介入新型能源材料領域。隨著市場的發展，碳性電池和堿性電池、鎳氫電池及鋰電池的市場占有率發生了變化，值得關注。

　　1．普通民用鎳氫電池、無汞堿性電池和碳性電池存在供大于求的隱患，競爭加劇。早期鎳氫電池項目利潤空間較大，國內先后有100家以上的企業投入到鎳氫電池的開發生產中去，但是絕大多數都因投入資金不足，技術力量不足，配套材料不過關等其它各種原因而下馬。淘汰下來的企業實力都比較強大，有的整套生產線從國外進口，生產能力都很大，今年以來，仍沒有削減生產能力的跡象。主要上市公司有四川長虹、中大股份、TCL、中金嶺南、杉杉股份（杉杉集團）等。根據披露的信息，僅上市公司的生產能力已經接近日本的整體生產能力，因此已存在供大于求的隱患，預示著又一輪重復建設的惡性市場競爭將在這一領域展開。

　　2．新型動力電池前景廣闊。有關資料表明，2000年世界電動自行車市場至少需要鎳氫動力電池6000萬只（相當于6000萬套正負極板），目前國內還沒有廠商能夠批量生產為電動自行車配套用的鎳氫動力電池，全球產量也只有3000萬只左右，因此，該類產品有著巨大的市場空間。在美國，2001年起電動自行車將采用鎳氫電池，2005年前的電動自行車由鎳氫電池當家，2005年后則由鎳氫電池和鋰電池共掌天下。電動自行車是鎳氫電池的最大需求源。根據我國自行車行業協會作過的調查表明，我國電動自行車的市場至少在400萬輛以上，即使扣除鉛酸蓄電池的市場，我國每年對鎳氫動力電池的需求也在4000萬只左右（相當于4000萬套正負極板）。目前介入這一領域的是稀土高科、春蘭股份等。

　　3．鋰電池將成為新型能源材料的后起之秀。1999年全球鋰電池的產量約為3億個，預計到2003年隨著移動電話、筆記本電腦的大量使用，鋰電池的產量將增長到5－6億個。由于鋰離子電池價格較高，其性能、價格比不及鎳氫電池，盡管近年來發展很快，仍難以大規模進入動力電池領域。日本年產1.9億只鋰離子電池，市場就已達到飽和，增長速度放慢。我國鋰電池生產正處于起步階段，相關公司市場機遇甚多。今年年初，第一條自主設計的固體聚合物鋰離子電池工業化生產線，在TCL分公司TCL金能電池有限公司建成投產，生產規模突破150萬只。