2015年4月份北京交通臺的一檔汽車節目當中，曾有聽友質疑新能源汽車是否真的環保：“那么多新能源汽車的電池，得污染多少莊稼地啊？隨著電動汽車的發展，未來動力電池將迎來巨大的市場，此后也將出現大量動力電池退役的回收再利用問題。這里雖然有空前機遇，但也帶了不能回避的新問題。本文通過動力電池回收的八個關鍵詞，來系統性闡釋動力電池的機遇、隱憂和應對之策。文章較長，本文分三篇刊登。此為第二篇。

參見第一篇：動力電池行業隱憂之一：污染/回收

關鍵詞：儲能

提到未來廢舊動力電池的發展。一般會提到一個重要方向，就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池繼續服役。這個是非常好的輸出方向，我從2010年開始接觸儲能項目，堆儲能項目有淺薄心得，結合儲能項目的實際工程特點，目前看這個想法多少有些一廂情愿了。

第一，電池的要求。

應該明確，儲能電池的應用環境可能不像動力電池那么苛刻，一般都安置在室內，也會配備溫度控制和主動散熱，也不太可能會有震動，但是這并不意味著對電池安全要求有所下降。儲能電池規模很大，常以百千瓦甚至兆瓦級作為單位，能量調度和電池管理復雜性起碼不亞于的動力電池，同時加上能量過于集中，因此在電池性能和壽命上也是有較高的要求。

第二，與儲能項目的匹配程度

儲能電池屬于工程屬性的電池，建設在時間和空間的相對集中，有明確的工期限制。動力電池屬于產品屬性的應用，電池的淘汰隨時隨地發生，和儲能電池的工程屬性不大匹配。如果有了儲能項目，再去市場上回收電池，時效上肯定無法保證；如果把平時回收的電池儲存起來，可能會增加回收電池的成本，同時電池的存放過程中，性能也可能會發生改變；如果本著“能回收多少用多少的原則，能處理掉的動力電池可能太少了。電池回收后還要經過拆解、分選等一些列過程，最終的有效產品的回收率也存在著較大的隨機性。也許這個回收率具有統計上的穩定性，具體我沒做過深入研究，但是針對某一批次，回收率可能就無法保證了。

第三，紛雜的規格。

無論是之前的集中式儲能，還是目前比較流行的分布式儲能，其能量規模都是比較大的。通過回收得到的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規格、不同型號，其成組和串并聯的方式，也不盡相同，即使同樣品牌同規格的電池，由于使用一段時間后，其內阻、容量、自放電、電極表面狀態可以也會有較大的差異。如此雜亂的電池用到一個大規模的儲能項目上，

其電池管理的難度可能會大大增加。聽過技術手段完成性能上的統一之前，還要完成形式上的統一：要根據儲能項目的需求做二次開發，要求電池成組后的外形、安裝、動力接口、信號接口、通訊接口、各種協議、電壓等級必須是統一的，能接受統一的電池管理、能量管理和熱管理……