前段時(shí)間大眾汽車（Volkswagen)宣布召回在美國(guó)銷售的電動(dòng)版高爾夫轎車（e-Golf)，原因是其電池管理系統(tǒng)可能會(huì)將內(nèi)部電流浪涌當(dāng)成電流臨界條件，從而導(dǎo)致車輛的電動(dòng)馬達(dá)突然熄火。首先我們來看一下Volkswagen的電池結(jié)構(gòu)

這里大概率的情況是，電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到了高的電流脈沖，然后進(jìn)行了保護(hù)，這個(gè)故障的等級(jí)定義比價(jià)高。

我們?cè)诳紤]這個(gè)事情的時(shí)候，可以把德系的架構(gòu)都拿來看看，其實(shí)是屬于將電池管理系統(tǒng)至于比較高等級(jí)的（BMS主模塊ASILC）。

我是覺得可以把BMS的很多算法直接放在VCU里面，我們做如下分析：

一）測(cè)量功能：

1）基本信息測(cè)量：電池電壓，電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)，電池包溫度的檢測(cè)電池管理系統(tǒng)有著最基本功能就是測(cè)量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ)。

2）絕緣電阻檢測(cè)：電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣檢測(cè)。

3）高壓互鎖檢測(cè)（HVIL）：用來確認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時(shí)候啟動(dòng)安全措施。

二)估算功能

1）SOC和SOH估計(jì)：核心也是最難的部分

2）均衡：出現(xiàn)單體之間SOC×容量不均衡的時(shí)，通過均衡電路進(jìn)行調(diào)整。

3）電池功率限制：電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。