本月初，特斯拉Model3首發極其隨后的火熱預定量再一次引爆了全球對它的關注。眾所周知，電動車的核心技術在于電池，但是特斯拉自身并不生產電池，其電池由日本松下提供。那么特斯拉憑借什么站在產業鏈的鏈頭，一次次地在新能源汽車領域創造奇跡呢？很大的原因可能在于，特斯拉有著世界上最頂級的電池管理系統（BMS）。

電動汽車電池管理系統（BMS）是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。

據專家介紹，特斯拉純電動汽車采用的是液冷式電池熱管理系統。車載電池組由6831節18650型鋰離子電池組成，其中每69節并聯為一組(brick)，再將9組串聯為一層(sheet)，最后串聯堆疊11層構成。電池熱管理系統的冷卻液為50%水與50%乙二醇混合物。

管理系統內的冷卻管道曲折布置在電池間，冷卻液在管道內部流動，帶走電池產生的熱量。冷卻管道內部被分成四個孔道，為了防止冷卻液流動過程中溫度逐漸升高，使末端散熱能力不佳，熱管理系統采用了雙向流動的流場設計，冷卻管道的兩個端部既是進液口，也是出液口。電池之間及電池和管道間填充電絕緣但導熱性能良好的材料，作用是：

1)將電池與散熱管道間的接觸形式從線接觸轉變為面接觸；

2)有利于提高單體電池間的溫度均一度；

3)有利于提高電池包的整體熱容，從而降低整體平均溫度。

通過上述熱管理系統，電動汽車電池組內各單體電池的溫度差異控制在±2°C內。2013年6月的一份報告顯示，在行駛10萬英里后，特斯拉純電動車電池組的容量仍能維持在初始容量的80%~85%，而且容量衰減只與行駛里程數明顯相關，而與環境溫度、車齡關系不明顯。上述結果的取得依賴電池熱管理系統的有力支撐。

從上述分析可以看到，特斯拉純電動汽車在熱管理系統上遠比其他電動汽車要復雜。特斯拉的電池組是由6831節單體容量較小的18650電池組成的，要保證這么多電池的溫度差異不超過±2°C是一件非常困難的事情，但是特斯拉做到了。

據悉，在特斯拉的技術團隊中，偏向電子、電工方向的工程師占多數。在媒體采訪特斯拉技術總監J.B.Straubel時，他毫不謙虛的表示，特斯拉在編軟件和電子工程方面領先了同行業其他企業不止一點點。

筆者認為，因為特斯拉的技術團隊偏重電子、電工方向，所以其開發電池管理系統難度遠低于開發電池(偏向材料、化學)或者底盤(偏向機械)。特斯拉充分利用自己的優勢開發出了頂級的電池管理系統，才使其在出身既非電池生產商，又不是傳統汽車生產商的前提下，創造了新能源汽車行業的奇跡。