磷酸鐵鋰電池電芯的市場現狀及市場潛力。目前，我國磷酸鐵鋰電池年產量在萬噸左右，未來幾年仍將保持高速增長。如何突破專利困境，爭取更多的發展空間，已成為當前相關企業關注的問題。尤其和鉛酸電池相比，價格的突破還有些時日。

磷酸鐵鋰電池電芯的市場現狀

目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊。目前，磷酸鐵鋰電池在市場上的主要應用以公交車為主，這一領域的市場份額占比超60%。

近兩年，受益于國家對新能源汽車產業技術創新的補貼政策，相關企業不斷追求動力電池能量密度和續航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場空間被壓縮。由于2019年新能源汽車補貼政策的調整，三元電池優勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場份額有望回升。

2019年1-2月，我國動力電池累計產量達11.6GWh，其中三元電池累計生產6.6GWh，占總產量比57.2%；磷酸鐵鋰電池累計生產4.6GWh，占總產量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長。

由于其自身的性質，磷酸鐵鋰電池決定其能量密度低，導電性不夠好，合成工藝相對苛刻，產品穩定性控制不好，價格沒有明顯優勢，導致其電流發展受到很大限制。為應對這一發展的弱點，制造商應從提高性能的角度出發，加強關鍵技術的研發，例如通過碳涂層等手段提高電導率，通過摻雜等手段來增加能量密度。

磷酸鐵鋰的整體研發仍處于國外技術后繼的階段，缺乏實質性的創新和重大突破。國內企業應全面了解大型外國公司持有的專利的具體內容，繞開其專利范圍，避免專利，同時尋找專利技術的空白點，開發關鍵的獨立知識。知識產權技術。在擁有專利技術的同時，還要加強專利的市場化，避免技術停留在實驗室。

磷酸鐵鋰電池電芯的發展潛力

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實在成本、安全性、壽命等方面更具優勢，但也因為穩定性突出，續航能力稍弱而限制了其應用范圍。2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。此外，新能源公交車作為今年四部委重點關注領域之一，預計將有超預期的政策出臺，將進一步利好磷酸鐵鋰電池產業。

值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業瞄準了可應用磷酸鐵鋰電池的低續航乘用車市場。2019年，江淮汽車（600418）推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動車型iEV7L，補貼后售價9.45萬元。

江淮汽車認為，從長遠來看，我國電動車市場不只集中在一二線城市，對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，主打長續航特性的三元電池產品并不適合其通勤路程短的使用特點，相反，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。

相比國外鋰電池廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比高，產業成熟度與電源管理相關的配套措施都十分完整。現階段，三元電池則稍有落后，但降低補貼或能促使三元電池產業汰弱扶強。隨著技術的不斷進步，磷酸鐵鋰電池的應用場景或將不斷拓寬，磷酸鐵鋰電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關系。

目前，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動汽車的需求。

磷酸鐵鋰電池專利已經擺脫國外束縛；已掌握微納結構碳包覆技術，彌補了材料電導率不高的缺點；已建立完整的材料生產鏈，價格日趨合理；電池生產水平不斷提高，產品性能穩定。