中天鴻鋰創(chuàng)造性地推出“以租代售”模式，通過獨(dú)特的“共贏”商業(yè)模式，中天鴻鋰的業(yè)務(wù)開展取得了“事半功倍”的效果。

英國格拉斯哥大學(xué)(UniversityofGlasgow)研發(fā)了新款電池，只需數(shù)秒就能完成電動汽車的充電操作。據(jù)稱，該款電池采用了液流電池系統(tǒng)(flowbatterysystem)，利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力蓄電池回收渠道，負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。

股神巴菲特曾說過：“現(xiàn)金是氧氣，99％的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內(nèi)動力電池企業(yè)就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

據(jù)外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態(tài)鋰離子電池，該專利電池由其自主研發(fā)，并于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。

炎炎夏日，是電動車出現(xiàn)電池問題的高發(fā)季節(jié)。電動車遭遇線路老化、長時間充電后，容易造成充電電池?fù)p壞。不少車主就將充電電池帶往經(jīng)銷商處，結(jié)果發(fā)現(xiàn)原來口頭承諾的“一年包換”，卻在關(guān)鍵時候掉了鏈子。

鋰礦商都在宣布大幅增加產(chǎn)能，市場對鋰供應(yīng)過剩的擔(dān)憂被夸大了。但鋰生產(chǎn)巨頭對過度生產(chǎn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，它們更傾向?qū)Ｗ⒂诰S持市場份額平衡。

鋰離子電池是一種重要的電子基礎(chǔ)產(chǎn)品和化學(xué)電源產(chǎn)品，其發(fā)展應(yīng)用不僅為擺脫化石能源奠定了一項重要的技術(shù)基礎(chǔ)，也為改善能源結(jié)構(gòu)、減少CO2排放、治理經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的環(huán)境污染問題提供了一條重要技術(shù)途徑。

8月28日，億歐汽車從智能制造設(shè)備商廣州市易鴻智能裝備有限公司官方獲悉，該公司已完成A輪數(shù)千萬元融資，領(lǐng)投方為源渡創(chuàng)投。

根據(jù)中汽研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2018－2020年，國內(nèi)累計退役動力電池將達(dá)12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達(dá)35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經(jīng)失去價值，它還可以被用作儲能或者相關(guān)的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

肖特的玻璃－鋁密封技術(shù)（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統(tǒng)塑料密封件，徹底防止?jié)駳鉂B入電池；同時結(jié)合英?？底钕冗M(jìn)的氣體檢測方法，讓符合最高標(biāo)準(zhǔn)的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發(fā)展階段。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。

布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室的一個科學(xué)家小組已經(jīng)找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴(kuò)大風(fēng)能和太陽能的使用。該團(tuán)隊研發(fā)出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

近期外媒報價跌幅收斂，投機(jī)市場心態(tài)浮動，但終端消費(fèi)確無增量表現(xiàn)，且今年隨著補(bǔ)貼退坡，過剩及低端產(chǎn)能電池廠紛紛露出馬腳，出現(xiàn)不同程度的還款危機(jī)，在一定程度上打擊了上游盲目擴(kuò)產(chǎn)生產(chǎn)的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，正極材料廠相應(yīng)削減產(chǎn)量，導(dǎo)致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發(fā)展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產(chǎn)能開始集中釋放，供給大于需求。同時，小廠碳酸鋰價格便宜沖擊市場，導(dǎo)致碳酸鋰價格出現(xiàn)下滑。

8月27日，華友鈷業(yè)公布2018年半年報。2018年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入67．83億元，同比增長79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．08億元，同比增長123．38％。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

8月27日，由中國汽車工程學(xué)會負(fù)責(zé)實(shí)施的“中國新能源汽車與可再生能源綜合應(yīng)用商業(yè)化推廣”項目在京正式啟動。該項目的實(shí)施，對于促進(jìn)新能源汽車與可再生能源產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，提升新能源汽車全生命周期節(jié)能減排效益，落實(shí)國家《汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃》重要部署，將起到積極的推進(jìn)作用。

電動車作為綠色環(huán)保的交通工具，廣受消費(fèi)者喜愛，這也大大推動了相關(guān)配件行業(yè)的發(fā)展，作為電動車動力來源的電池發(fā)展速度更是有超過電動車發(fā)展速度的趨勢

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗(yàn)報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風(fēng)口浪尖。