一年多前，寧德時代董事長曾毓群給旗下員工群發的一封題目為《臺風來了，豬真的會飛嗎？》的郵件中，要求那些洋洋自得的員工，警惕政策壁壘放開后的殘酷市場環境。

凱中精密27日早間公告稱，近日，Daimler AG（以下簡稱“戴姆勒”）與公司德國全資子公司凱中沃特有限責任公司簽訂《多年供貨合同》。

美國當地時間8月28日，蔚來汽車提交更新版IPO招股書。更新版招股說明書顯示，預計首次公開發行股價將介于6.25美元至8.25美元之間，共發行1.6億股美國存托股票，最多可融資15.2億美元。

在離波士頓1小時車程的工業園區實驗室中，塔夫茨大學（Tufts）教授MichaelZimmerman正滿懷希望的測試一種新材料，他希望這種誕生于地下室的新材料能解決電動汽車行業面臨的一場危機，而現在整個產業的未來都壓在了世界上最貧窮且最不穩定的國家——剛果金身上。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。

據外媒報道，菲斯克（Fisker）宣稱其新款純電動轎車Fisker EMotion的充電時間僅需9分鐘，這主要得益于其新款固態鋰離子電池，該專利電池由其自主研發，并于未來數月內開始量產。

日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運行，記者前往鄭州727路公交車隊，采訪了公交司機及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。

但由于初期階段，新能源汽車銷量不高，且主要為公共和運營車輛，因此，這些車輛是否已經報廢，或者報廢后去向何方了，已經鮮有人問津。

由于體積小、能充電、易折疊，近年來電動滑板車受到消費者熱捧。日前，國家市場監督管理總局發布電動滑板車風險監測結果顯示，抽檢的40批次樣品全項目符合率為0。

據外媒報道，據全球市場洞察公司（GlobalMarketInsights，Inc．）發布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

今年動力電池市場整體疲倦，電池企業生產積極性不高，正極材料廠相應削減產量，導致碳酸鋰需求下降。同時，隨著三元電池向高鎳方向發展，對碳酸鋰的需求也造成一定影響;二是上游鋰礦產能開始集中釋放，供給大于需求。

演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發展的技術路線、產業政策進行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發展路徑。尤其是對燃料電池汽車發展規模，歐陽院士也進行了明確預估：氫燃料電池車在2030年將達100萬輛。

從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，然而由于歐美汽車工業和化工工業發達，創新研發能力強，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發新一代電池來與中日韓企業競爭。

天齊鋰業8月29日發布的半年報顯示，得益于鋰產品銷量和售價增長，上半年實現營業收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

根據中汽研數據顯示，預計2018－2020年，國內累計退役動力電池將達12萬－20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

8月31日，山西金能世紀科技有限公司（以下簡稱金能世紀）與荷蘭Enova公司簽署20MW戰略合作協議，并達成長期戰略合作伙伴關系，共同開發全釩液流電池（以下簡稱釩電池）在歐洲的市場。

當前動力電池產業格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼優勢，中國電池產業已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

近期外媒報價跌幅收斂，投機市場心態浮動，但終端消費確無增量表現，且今年隨著補貼退坡，過剩及低端產能電池廠紛紛露出馬腳，出現不同程度的還款危機，在一定程度上打擊了上游盲目擴產生產的積極性，材料廠囤積成品及上游原料意愿不足。

歐盟委員會（下稱“歐委會”）發布公告稱，對中國太陽能電池的反傾銷和反補貼措施在實施5年之后，會在9月3日（下周一）午夜正式到期。能源一號是從歐委會網站上獲得上述重磅消息的。