近年來，隨著新能源和智能電網的發展，儲能技術受到社會前所未有的關注。應用儲能技術可以為電網系統削峰填谷，解決供用電矛盾，并提高電網的可靠性和安全性，減少備用需求及停電損失。

據外媒報道，英國錫里斯電力公司（Ceres Power）宣布已與日產（Nissan）進一步建立了新的合作伙伴關系，以開發用于電動汽車（EV）的燃料電池技術。

根據研究機構Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。

最近幾天，華為公司以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術備受關注，采用新型材料石墨烯可以實現鋰離子電池與環境間的高效散熱。12月5日，導熱石墨烯項目投資協議簽約儀式在深圳五洲賓館舉辦，中國企業與瑞典企業合資的導熱石墨烯項目將落地深圳。

浙江大學高分子系高超教授團隊研發出一種高導熱超柔性石墨烯組裝膜，導熱率接近理想單層石墨烯導熱率的40%，可反復折疊6000次、彎曲十萬次，有望應用在電子元件導熱、新一代柔性電子器件及航天等領域。這一成果日前發表于《先進材料》（AdvancedMaterials）雜志。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業在思考的問題。從8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，動力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。

CVD技術制備石墨烯的路走通了，整個團隊還沉浸在成功的喜悅中。就在大家都以為可以去開慶功宴的時候，何利民博士卻向團隊成員提出了新的要求：“石墨烯膜是做出來了，但是現在很多高校和團隊的實驗室都可以做，我們接下來要做的，是做他們沒有做過的，我們要做大尺寸、高質量、工程化的石墨烯生產！只有這樣，石墨烯材料才能真正邁出走向應用的關鍵一步！”

北汽集團總經理張夕勇認為，目前氫燃料電池汽車商業化面臨技術、成本、商業模式三道關，并以此判斷隨著未來幾年整車成本大幅度下降，示范推廣有望在部分地區和應用場景中迅速增加。

8月9日，由河南平煤國能鋰電公司投資的國內首條全智能化全固態鋰離子電池生產線一期項目在河南省新鄉市鳳泉區動力電池產業園投產。

據外媒報道，當地時間8月2日，比利時材料科技公司優美科（Umicore）首席執行官Marc Grynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。

雖然受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商爭相邁向高鎳之路，但是受制于技術難度，通向811之路似乎并不太平攤。

2018年5月15日，電動車新國標出臺，并將于2019年4月15日正式實施，在不到一年的過渡期內，政府鼓勵生產企業按照《技術規范》組織生產，鼓勵經銷商銷售符合新國標車型。

6月12日，新能源補貼政策發布，正式結束了補貼的過渡期。對比2017年的補貼政策，在新能源乘用車方面，其續航里程最低門檻由100km提升至150km；而在動力電池系統能量密度方面，下限從90wh/kg提升至105wh/kg。

動力鋰電池似乎迎來了發展的黃金時期，尤其是國家補貼新政對電池能量密度提出要求之后，在新能源乘用車領域，三元鋰電池更是全面取代了磷酸鐵鋰電池，未來人們也對三元鋰電池抱著很大的期望。

8月15日，北汽新能源EU5的北京區域上市發布會后，第一電動網有幸與北汽新能源高層進行了一次簡短的溝通，我們也了解到北汽新能源最新的一些動態。

新能源汽車的蓬勃發展，以及政策和市場的推動，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產和消費國。大量鋰離子電池進入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業重大挑戰。

區別于燃油汽車，廣義上的新能源汽車確實有很多種，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動力、純電動，燃料電池汽車等等。

2018年8月16日-19日，繼2016年“問道”嶗山，2017年“問道”長白山之后，電池百人會企業家“問道”活動再次啟程。

“從技術路線來看，短期之內調頻領域都將會是以鋰電池為主。”這是北京睿能世紀科技有限公司(下稱“睿能世紀”)創始人兼CEO牟繆峰在2018年對國內儲能調頻市場應用電池所作的研判。

與傳統的鉛酸電池相比，鋰電池在生產和使用中環保無污染、可以循環利用的本質區別，決定了未來必將替代鉛酸電池的趨勢和方向。