液流電池可以儲存大量電力，有望在綠能儲能技術派上用場，而近日美國哈佛大學團隊更成功改良有機化合物醌（quinones），打造出更高效與長壽的有機液流電池，縮短該設備與商業化門坎的距離。

電池出現已有100多年，但時至今日，在某些偏遠或資源有限的地區，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國化學學會第256屆全國會議暨博覽會上公布的一項最新成果——一種靠細菌發電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區帶來低成本的新型能源。

韓國正在大力發展氫能與燃料電池產業，主要因為韓國的人均能源消耗量當屬亞洲最高，超過法國和德國，甚至超過美國。

據外媒報道，由于電池行業的發展速度驚人，一些電池技術可能在進入市場之前就已經過時。從舊金山到深圳的科學家團隊正在試驗新的化學工藝，以改進傳統的鋰離子電池，并試圖找到新方法將電能儲存起來，以備下次使用。

目前用得最多的兩類電池，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這里就說說這兩類動力電池在電動車上退役后，會去哪？

“新能源動力取代傳統動力”這個事情已經被大家說爛了，但是真正出現溫水煮青蛙卻是出現在特斯拉之后。當特斯拉發布Model S以及Model X的時候，傳統汽車才真正意識到汽車革命的到來，而且政策也開始極力的推動新能源汽車向前大步走，此時的傳統汽車就成了小青蛙，新能源政策以及特斯拉就是那一鍋溫水。

為了更好地配合動力蓄電池的溯源管理，近日，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源管理平臺（以下簡稱管理平臺）正式開通，標志著我國新能源汽車發展進入快車道，也標志著我國對新能源汽車運行的監測管理，特別是動力電池的監測與管理正式進入了國家監管程序。

在雙積分政策的倒逼下，幾乎所有人都感受到了新能源市場的春風。8月19日，比亞迪公司董事局主席王傳福公開表示，今年市場太好，需求是非常猛的，我們電池產能本身不夠，現在正在擴大產能。

新能源汽車產業鏈接連迎來房企入局。據統計,今年以來,房企涉及新能源汽車產業鏈投資規模已超過100億元。業內人士分析認為,不同于追求短期回報的財務投資者,房企布局新能源汽車產業鏈條有望與其現有業務之間產生協同效應。

為何大家都說NCM／NCA是三元電池的發展方向，但中國電池廠家和車企卻幾乎無一例外地選擇了NCM路線，很少有企業選擇NCA路線？那些號稱要做中國特斯拉的造車新勢力們，在電池選擇上卻并沒有學習特斯拉使用NCA電池，而是使用NCM電池？

動力電池是新能源汽車最關鍵的零部件，也是廣大消費者“里程憂慮”的根源所在。在新能源汽車快速發展的拉動下，我國動力電池產業也迅速成長，目前已與日、韓形成了“三足鼎立”的局面，站在了國際競爭的風口之上。

“由于今年7月份天氣炎熱，消費者購車熱情下降，汽車銷售進入淡季。加上國際貿易摩擦的影響，市場表現在預計的范圍內。”中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月份車市走勢并未好轉，產銷量均較慘淡。

南京大學提出一種以太負能為驅動能，基于組合電解液思路和離子選擇性固體薄膜的恒流電解技術，成功實現從海水中提取金屬鋰單質。

而該公式的創立者萊昂哈德·歐拉，正是18世紀全球著名數學之父、著名物理學家，因其在數學領域的開創性貢獻，被人盛贊到“讀讀歐拉，他是所有人的老師。”為紀念這位讓數學更加美妙的科學家，2002年，一個同樣名為歐拉的小行星由此誕生。

公告顯示，贛鋒鋰業上半年年產2萬噸單水氫氧化鋰項目已建成投產，產能逐步提升。贛鋒鋰業(002460)8月21日發布2018年半年度報告，報告期內公司實現營業收入23.3億元，同比增長43.47%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.37億元，同比增長37.82%。

電動汽車發展驚人的風生水起，風口已經開啟，造車新勢力一個比一個高大上，似乎每天都有一只豬飛起來。傳統車企倍感壓力，在傳統車市搏殺的同時也開始電動汽車開始發力，電動汽車風口已經飛豬滿為患，就看看誰擠得過去。

贛鋒鋰業旗下贛鋒國際對外投資設立參股子公司荷蘭贛鋒和荷蘭NHC，并以6030萬美元的價格收購SQM持有的Minera Exar 50%的股權。

古迪納夫在得克薩斯大學奧斯汀分校說，自己的“使命是要努力一試，看看能否在有生之年徹底改變現有電池技術。”

近年來，新能源汽車發展迅速，已經成為拉動整體汽車市場增長的重要力量。2018年7月，發改委組織研究起草了《汽車產業投資管理規定》，提高了新能源汽車準入門檻，被稱為“最嚴燃油車產業政策”，政策的出臺，在不斷的規范新能源汽車的發展，促進新能源汽車健康良性發展。

基于純電動平臺的車型開發，已經成為國際國內車企布局電動化的重要路徑，而在此趨勢之下，作為核心零部件的動力電池配套模式可能會發生一定變化。