機動車限號限行已經越來越普遍，特別目前一系列環境問題出現，燃油機動車限行范圍逐步擴大。據媒體不完全統計，目前已經有北京、上海、廣州、山東、河北、河南、浙江、江蘇、安徽、湖南、湖北、陜西、山西、甘肅、海南等15省100余城市發布了燃油車限行令。

傳統的商業鋰電子采用液態有機電解液，在過充、短路或濫用等情況下，易發熱進而導致電池脹氣、自燃甚至爆炸，存在安全隱患。

汽車產業是我國國民經濟的重要支柱產業，在國民經濟和社會發展中起到重要的作用。我國汽車行業經歷了高速增長-爆發-新常態平穩增長的過程，2012年后，汽車行業進入“新常態”，銷量增幅變動小，月銷量同比增速平均為7.89%。

金屬鈷：本周外媒鈷報價繼續上漲，當然還弱于國內鈷價，由于消費端買興低迷，國內主流生產企業報價相較上兩周有回落表現，市場價格還是取決于實際的購買力。

就微利時代的電動車行業而言，上有國家產業政策的宏觀調控，下有相互之間的無序競爭。不得不說，電動車行業多數經銷商已走到了主業增項擴容，還是跨界轉型的重要抉擇期。

據國外媒體報道稱，目前沒有什么比鋰電池更是適合為智能手機或特斯拉提供動力的了。

很多車主，尤其是一線城市，最頭疼的事情之一莫過于：搖號。但是在一系列號牌政策的影響下，大家還有另一種選擇：新能源汽車。但在剛需一族，面對新能源車，也有很多人駐足不前。

“兩會”期間氫燃料電池產業引起熱議，人大審議后的《政府工作報告》其中修改的一條是補充了“推動充電、加氫等設施建設”。

電車資源獲悉,菏澤市人民政府辦公廳4月8日發布了《菏澤市打好柴油貨車污染防治攻堅戰方案》,方案提到,將優化運輸車隊結構,推廣使用新能源和清潔能源汽車。

鈦酸鋰電池技術未來發展前景怎么樣？鈦酸鋰電池技術在儲能領域非常領先，具有充電快、壽命長、耐低溫等優點，特別適用于固定里程或固定線路的公交、碼頭拖車等車型。鈦酸鋰電池仍不算是電池技術的主流，目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。

誰是新能源汽車的動力之王？正當對環境污染嚴重的鉛酸電池已經沒落到綠色的新能源鋰電興盛之時，氫燃料動力電池又單刀突進進入了市場的舞臺。

作為德國柏林Reuter熱電廠10MWh試點項目的一部分，瑞典公用事業公司大瀑布公司（Vattentfall）將測試一種新的鹽基儲能系統，用于儲存風能和太陽能發電電量。

2019年4月18日上午九點，中國動力電池回收與梯次利用聯盟在北京宣布正式成立！

2019年兩會期間，氫能被首次寫入政府工作報告，“繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設”。

研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。

當下，隨著中外車企的角力，新能源汽車競爭正式進入下半場，而率先掌握智能化等核心技術和完整產業鏈的車企或將贏得競爭優勢。

根據崔東樹個人測算，在2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度同比2017年增84%的良好行業表現基礎上，19年1-3月的新能源車爆發增長到26萬臺，同比增速84%。

“整個行業結構正在改變，傳統的汽車行業正經歷停滯期，且出現緩速下降現象，而新能源車正實現爆發式增長。”

近日，深圳市民劉女士反映，她在特斯拉體驗中心深圳海岸城店，訂購了一輛56萬元的特斯拉Model3汽車。

吸取了幾年前在中國市場的教訓后，卷土重來的日韓電池企業，正在廣泛聯結更多的中國本土企業，降低風險系數。這一次他們野心依然不小，但更加謹慎。