2018年以來，國內新能源汽車市場飛速發展，各大廠家爭先推出了自己的產品。而作為新能源車的核心部件——電池，歷來就是廠家和消費者最關心的。

據外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術將使動力電池行業所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業可持續發展。

為了提高用電穩定性，南澳大利亞致力裝設各種電網級儲能系統，從鋰離子電池儲能系統、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司 CCT Energy Storage 聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有 20 年使用壽命，成本也比現在的鋰電池還要低 60-80%。

中國電動車補貼方式主要是通過工業和信息化部的公告來征求意見，同時也公開確定審查的名單，若電動車能順利通過質量認證，將會另行公告，并獲得補助。

最近，斯坦福大學崔屹教授課題組，研究了一種新型褶皺石墨烯籠載體（WGC）用于金屬鋰負極，WGC提供優異的機械強度，具有更高的離子電導率和質量更好的固態電解質界面（SEI）。

隨著時代的發展，智能手機給我們的生活帶來了顛覆性的影響。手機因為便攜和多功能的優勢，打敗了許多電子產品，成為我們生活中必不可少的一部分。

近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產業大發展的順風車，但是這也導致發展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產業的，沒有建立起自己獨立的系統。

日前，八部門聯合發布的《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》甫一出臺，A股甲醇概念股即應聲大漲。

目前，1GW組件產能的投資成本僅為7000萬元，和硅料、硅片、電池產業環節動輒幾億甚至十幾億的投資無法相提并論。因此，組件環節一直被認為是光伏四個產業環節中門檻最低的一個。

自今年以來，在上海設立超級工廠的特斯拉正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱“天津力神”）以及日本松下公司等巨頭企業。

在外部投資者進入光伏并購交易中，光伏的質量風險和長期穩定資金的風險都很重要。

近日，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。低速電動車的國標從推薦性變為強制性，重新開始制定，現在開始向社會征求意見，限定期限為2021年。

長期從事戶用光伏市場研究和調查的紅煒老師近日提出了對戶用光伏市場的困惑。

據外媒報道，美國麻省大學羅威爾校區（UMass Lowell）的一組研究人員發現了一種全新、更高效的方式，為電動汽車提供動力。

筆者曾經跟不少光伏行業專家、各級地方政府官員交流過，大家都是長期看好光伏行業的。戶用光伏是關系幾十、百萬戶家庭收益的民生問題，是國家政策一定是重點保障的。

目前我國政府非常重視新能源汽車的發展，燃料電池汽車具有動力性能高、加氫快、充電快、續航里程長、接近零排放等優點，成為新能源汽車的有力競爭者，也迎來了難得的發展機遇。

鋰離子電池主要由正極、負極和電解液等組分構成，充電的過程中Li+從正極脫出，經過電解液擴散，遷移到負極表面，嵌入到石墨之中。

隨著補貼下降，成本壓力增加，能量密度沒有超高要求，鐵鋰電池有望憑借其成本和安全優勢，在乘用車市場迎來更多發展機遇。

盡管中國黃金周假期導致交易淡靜，但受市場意向價下降拖累，10月1日-10月5日海運氫氧化鋰價格走低。

據印度《經濟時報》4月2日報道，科學家研發出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數量。研發目的在于減少電池回收中的嚴苛工序，減少被填埋的廢舊電池數量。